传统豪华车被国产新能源打的找不着北了

昨天，让打工人们最破防的消息，一定是奔驰的裁员方案。

没错，一向被认为是“金字招牌”的奔驰，也加入了裁员行列。但真正引爆关注的不是“裁员”本身，而是它开出的补偿标准——

N+11。

这是什么概念？一个在奔驰干了30年的普通员工，最高可以拿到约80万人民币；如果是资深管理人员，同样30年工龄，最高能拿到50万欧元。

横向比较一下目前已知的其他外企：特斯拉中国是“N+3”，广汽丰田“N+3~5”，大众中国“N+6”。

奔驰的“N+11”，目前遥遥领先，堪称“分手费天花板”。

不过，奔驰这次并非小范围优化，而是计划裁掉3万人，堪称其有史以来最大规模的裁员行动。

其实这一消息早在今年三月就已传出，如今再度冲上热搜，某种程度上是公司希望借助“高额补偿”的讨论，推动员工自愿、快速地离开。

奔驰的官方目标是：到2027年，通过外包、停止招聘和裁员等方式，每年节省约50亿欧元，折合人民币超过400亿元。

那么问题来了：奔驰为什么这么急？根本原因其实只有一句话：传统豪华车，在中国卖不动了。

不仅是奔驰，宝马、奥迪、保时捷等品牌在中国市场的营收与利润率也普遍下滑。

目前还能勉强稳住局面的，大概只剩下兰博基尼——当然，它本来一年也卖不了多少台。

数据显示，中国贡献了奔驰全球约三分之一的高端车销量。

但2025年第三季度，奔驰在华销量暴跌27%，仅售出125,100辆，创下自2016年以来的最低纪录！

2024年全年，奔驰在中国总销量也下滑了7%，其中高利润的顶级车型（如迈巴赫、S级、AMG系列）更是大幅下降14%。

那么问题又来了：曾经风光无限的奔驰，销量为何会跌至如此境地？

答案或许在于：它病了，而且病得不轻。最根本的病因，是时代变了，奔驰却没有跟上节奏。

当下汽车行业正处在从燃油车转向电动车的剧变中，就像一百多年前从马车转向汽车一样。

在燃油车时代，奔驰是无可争议的王者；但在电动时代，它却像一位手握金饭碗的老贵族，眼看新时代的大门缓缓关闭，自己却挤不进去。

去年，奔驰的营收、毛利、净利润全线大幅下滑，其中净利润更是跌了近三成——这对一个百年豪华品牌来说，相当难堪。

奔驰引以为傲的“豪华感”，在电动车时代似乎不再那么具有吸引力。而它在电动化转型上的步伐，却又慢又犹豫。

中国作为奔驰全球最大的单一市场，如今的消费者已不再愿意无条件地为那个三叉星徽标支付高昂溢价。

一方面，中国消费者的财富结构与资产配置正在发生变化。

房产在家庭资产中占比过高，而房地产市场持续低迷；加上近年来裁员、降薪的消息频传，原本属于奔驰目标客群的中高收入人群，消费意愿大幅降温。

另一方面，中国本土汽车品牌正在强势崛起。

比亚迪、小米、问界等玩家，以“高配+低价”的组合拳，不断冲击合资与进口品牌的价格堡垒。

说得直白一点：奔驰，有点卷不动了。

举个例子：问界M8今年4月发布，5月销量就破万，随后连续四个月销量超2万，累计已突破10万台。

在35–45万价格区间，所有品牌都受到冲击——理想销量被压到3.3万台，BBA又怎么可能独善其身？

奔驰GLC尚能维持在月销1万台左右，宝马X3、奥迪Q5已跌到6–8千台。要知道，这些车型在过去，月销1.5万辆是家常便饭。

再加上问界M7、坦克、方程豹等带有轻越野属性的国产车型加入战局，BBA在SUV市场的阵地已经岌岌可危。

目前仅靠轿车产品线勉强支撑，但别忘了：当年合资品牌失守市场份额，正是从SUV市场开始，逐渐蔓延至轿车领域。

再说回奔驰的“N+11”补偿方案。不少人表示羡慕，称其为“良心企业，连分手都这么体面”。

但在商业世界里，所有“天价礼物”的背后，往往都藏着一句潜台词：请你别挡我的路。这不是一次普通的裁员，而是企业花钱请你主动离开。

这两天，有个朋友准备买宝马X3，大嘴一顿忽悠让他定了理想L9。

最终他省了钱，大嘴得到了推荐积分+电卡。而德国那边，有人失了业，皆大欢喜。