重庆
近日，随着川黔铁路小南垭站内66号道岔顺利插入并完成开通核查，标志着2025年川黔线小南垭站贵阳端咽喉区改造工程圆满完工。作为铁路轨道的关键变轨设备，道岔通过改变轨道连接方向实现列车灵活变道，此次改造共新增62、64、66、68号4组道岔，将显著提升小南垭站开行西部陆海新通道江津班列的运输效率。
近年来，随着西部陆海新通道合作持续深化，小南垭站作为重要始发站及川黔铁路、渝贵铁路关键枢纽，货物到发量与装卸作业量均呈现强劲增长态势。然而，随着货运量持续攀升，站内原有道岔布局的局限性日益凸显——站内两端正线曲线半径小、咽喉区直线段短等问题，调车作业空间紧张，运输效率难以突破。
▲小南垭铁路物流中心
为破解这一难题，国铁成都局下属多家单位于10月13日至18日集中开展改造工程。300余名作业人员依托6个集中修“天窗”作业时段，高效完成站线铺轨0.239公里、实施线路拨道0.8公里外，还新增4组道岔。改造后，该站铁路运输组织效率将实现跃升。
▲施工改造现场
小南垭站的升级历程也是重庆枢纽港产业园建设西部陆海新通道的缩影。2011年，江津区政府与国铁集团合作投资45亿元启动扩能改造，到发线从5条增至12条，货场年运能突破2000万吨。2018年改造完成后，其1500亩的现代化货场成为西部陆海新通道与中欧班列的重要起点，并接轨珞璜港专用铁路，实现铁水公联运。2024年8月，货场13、14线完成扩能改造，配备2台智能门吊，装卸效率提升30%。
▲西部陆海新通道江津班列
配套功能的完善同样亮眼。2022年设立的海关监管场作业所大幅简化通关流程，未来将进一步扩展至3600亩，布局二手车出口、跨境电商货运等新业态，并深化与珞璜港、中欧班列的协同效应。目前，中欧班列集结中心（重庆枢纽港产业园）小南垭集疏运分拨道路一期项目正在稳步推进，累计进度完成40.5%。
小南垭站作为西部陆海新通道江津班列的核心枢纽，截至今年9月，常态化运行以来已累计到发量达5467列，运量占重庆市陆海新通道班列总量的40%以上，稳居全市首位，西部陆海新通道江津班列通过铁海联运等方式，已实现与全球127个国家及地区的571个港口直接联通。
从传统货运小站到年吞吐量超千万吨的现代化枢纽，小南垭站的蜕变印证了西部陆海新通道发展的蓬勃活力。随着此次改造完成，这个重庆重要的物流枢纽将再次提速，为建强西部陆海新通道重庆主枢纽提供更坚实的运力支撑。
记者：刘星欣 通讯员：龙小凤
编辑：李婉龄 吴 刚
值班副总编辑：贺宝胜
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