中型SUV滞销图鉴，明星车型折戟，市场洗牌加速

2025年9月的中型SUV市场呈现出两极分化的极致图景：一边是头部车型月销破万的热闹景象，另一边则是多款车型销量跌至三位数的冷清境遇。乘联会数据显示，当月中型SUV市场整体销量同比增长8.2%，但有近三成车型销量不足千台，其中不乏丰田、领克等知名品牌的主力产品。这些车型的滞销并非偶然，而是产品力短板、市场定位偏差与行业变革冲击共同作用的必然结果。

技术失衡与定位错位的双重绞杀

在新能源中型SUV赛道，丰田bZ5的销量颓势在9月进一步加剧，当月仅售出1327台，较7月的1494台继续下滑，在同级车型中排名垫底。作为丰田电动化转型的关键产品，这款起售价12.98万元的车型本应承载品牌在新能源市场的突围使命，却陷入"叫好不叫座"的困境。

配置割裂是丰田bZ5最受诟病的硬伤。12.98万元的入门版缺失360度全景影像、副驾电动调节等基础功能，内饰硬塑料材质被用户吐槽"廉价感明显"；而15.98万元的高配版虽搭载激光雷达，CLTC续航却仅550km，90kW的充电功率在180kW快充成为主流的市场中毫无竞争力。反观同价位的零跑C10，不仅标配605km续航与800V高压平台，还搭载高通8295芯片车机，配置差距形成降维打击。技术话语权的缺失更让其雪上加霜，全系采用比亚迪弗迪电池却无自研技术标签，导致超60%的潜在用户产生"不如直接买比亚迪"的心理。

新势力品牌中，小鹏 G7 的销量颓势同样值得警惕。9 月其仅售出 2960 台，同比下滑超 40%，在新势力中型 SUV 中排名垫底。作为小鹏汽车的主力车型，其 19.58-22.58 万元的定价区间面临激烈竞争，却未能形成差异化优势。智能驾驶系统的迭代速度滞后于问界、蔚来等竞品，车机系统的流畅度也遭到用户诟病。更关键的是，在小鹏 G6、G9 等车型的资源挤压下，G7 的产品定位逐渐模糊，既未能承接入门级用户需求，也无法满足高端用户对配置的期待，最终在市场中逐渐边缘化。

插混中型 SUV 市场的竞争在 9 月呈现白热化，比亚迪唐（参数丨图片）新能源的销量滑坡态势明显，当月仅售出 4753 台，较去年同期的 8921 台大幅下滑，在比亚迪家族内部也沦为边缘车型。这款曾经的明星车型，如今面临内外双重挤压。

内部来看，比亚迪海狮 06 DM-i 凭借更亲民的定价（13.98-15.68 万元）和更年轻化的设计，分流了大量潜在用户；外部则遭遇理想 L6、问界 M7 等竞品的降维打击。唐新能源的智能驾驶配置停留在基础辅助水平，而竞品已普遍搭载城市 NOA 功能；其内饰设计和车机系统更新缓慢，与消费者对智能座舱的期待存在明显差距。尽管终端优惠力度加大至 2 万元，但在 “技术为王” 的市场环境下，单纯的价格让利已难以挽回用户流失。

燃油中型 SUV 的生存空间进一步被压缩，林肯航海家成为典型案例。9 月其销量仅 1192 台，同比跌幅超 50%，累计销量不足 3 万台。作为林肯品牌的核心车型，其 30.58-46.88 万元的定价区间，既面临豪华品牌新能源车型的冲击，又受到自主高端燃油车型的挤压。产品力老化是其滞销的核心原因：动力总成仍沿用传统 2.0T+8AT 组合，缺乏混动版本可选；智能配置方面，车机系统反应迟钝，智能驾驶功能仅支持基础的 ACC 自适应巡航，与同价位竞品的差距持续拉大。在新能源渗透率突破 60% 的市场环境下，燃油车型的品牌溢价已难以支撑其高昂售价。

合资燃油车的集体遇冷更具代表性。本田冠道 9 月销量仅 300 余台，排名跌至 61 位；福特锐界 L、标致 5008 等车型均跌出销量榜前 70 名。这些车型普遍存在产品迭代缓慢、智能化水平不足、燃油经济性不佳等问题。以冠道为例，其搭载的 1.5T 和 2.0T 发动机油耗偏高，而内饰设计、科技配置与五年前相比几乎没有本质提升。在新能源车型和自主高端燃油车型的双重夹击下，传统合资燃油中型 SUV 的性价比优势已不复存在。

滞销背后的市场逻辑在重构

滞销车型的集体困境，本质上是中国汽车市场消费逻辑重构的缩影。在新能源渗透率突破60%的2025年，消费者的决策标尺已从"品牌溢价"转向"技术价值"，丰田等传统品牌的燃油车时代光环逐渐褪色，而缺乏自研技术支撑的产品自然难以获得认可。800V高压平台、高阶智驾系统、长续航电池等技术配置，已从"加分项"变为"必选项"，未能跟上技术迭代节奏的车型必然被市场淘汰。

消费需求的精准化也让"模糊定位"失去生存空间。理想以"家庭场景"、蔚来以"用户服务"、华为系以"智能驾驶"分别占据用户心智，而丰田bZ5的"均衡"、领克09 EM-P的"全能"反而成为劣势。数据显示，2025年三季度，具备明确场景标签的中型SUV销量增速是无明确定位车型的3.2倍，印证了"精准定位胜过高配堆砌"的市场新法则。

渠道与服务的代际差距进一步放大了销量鸿沟。丰田bZ5依赖的传统4S店模式，不仅存在强制装潢、金融服务费等隐性成本，从选车到提车平均耗时达7-10天；而新势力品牌通过"线上下单+线下交付"模式，将提车周期缩短至3天内，且价格透明、服务标准统一。这种体验上的差距，成为年轻消费者放弃传统品牌的重要原因。

技术适配与定位聚焦是生存之道

从头部车型的成功经验来看，滞销车型的困局并非无解。对于丰田 bZ5 这类传统品牌新能源产品，需加快技术迭代，推出长续航版本和 800V 高压平台车型，同时简化配置层级，确保入门版标配实用功能，重建产品竞争力。小鹏 G7 则需要明确产品定位，要么聚焦性价比市场，要么强化智能驾驶标签，避免在 “中间地带” 消耗资源。

燃油车型的破局关键在于差异化竞争。林肯航海家可借鉴坦克品牌的成功经验，聚焦 “豪华硬派” 细分市场，通过独特设计和专属配置建立不可替代性；合资品牌则需加快混动化转型，提升燃油经济性，同时补齐智能化短板。对于冠道、锐界 L 等老旧车型，应加速产品迭代，结合中国消费者需求优化配置，打造符合市场趋势的新产品。

渠道与服务的升级同样不可或缺。传统品牌需打破 4S 店模式的束缚，推进数字化转型，实现价格透明化和服务标准化；同时加强用户运营，通过 APP、社群等方式提升用户粘性。新势力品牌则需持续优化交付体验和售后服务，解决用户的后顾之忧。

百姓评车

2025年9月的中型SUV市场用销量数据证明，在中国汽车产业的转型深水区，既没有"品牌光环"的免死金牌，也没有"参数堆砌"的万能钥匙。只有精准洞察用户需求、跟上技术迭代节奏、打通渠道服务堵点，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。对于那些仍在滞销泥潭中挣扎的车型而言，留给它们的调整时间已经不多了。