首相大位还没坐热，高市早苗就收到个“噩耗”，中国迎来绝佳时机

首相大位还没坐热，高市早苗就收到了一个“噩耗”，而这对于中国来说是一个绝佳时机。

日前，高市早苗成为日本首位女性首相，肩负着整个国家“期待经济回暖”的重担走马上任。然而，就在她上任之际，一个“噩耗”就给她的政治蓝图泼了盆冷水，那就是越南政府的“燃油摩托车禁令”让日本政府吃不消了。

日本政府和一些日企向越南发出警告，直言河内明年起实施的燃油摩托车禁令“会导致数十万人失业，摧毁46亿美元的市场”。要知道，越南每10个骑摩托车的人里，有8个骑的是本田，这个日本巨头去年在越南卖了260万辆摩托车。靠着四家工厂、近2000家经销商和200家零部件供应商，撑起了一个价值数十亿美元的产业帝国。

更关键的是，由于中国新能源汽车的强势崛起，本田汽车的全球销量遭遇下滑，现在全靠摩托车业务“回血”。对于本田来说，东南亚市场的摩托车利润在总利润中的占比相当大，而越南又是全球第一大摩托车市场，这意味着越南政府的“禁摩令”直接给这个商业巨头判了“死刑”。

为此，日本政府急得像热锅上的蚂蚁，此前还让驻越大使馆递抗议信，要求“至少给两三年过渡期”；而本田、雅马哈、铃木等摩托车制造商还写联名信警告“数十万人会失业”，甚至私下放话“要缩减越南产能”。可越南根本不吃这套，越方表示减排是全球责任，不能为了个别企业拖慢转型。

这对高市早苗来说，这简直是“刚上任就翻车”，民众原本期待她能刺激日本经济增长，可现在制造业的“支柱之一”却出了大问题。这些日企若在越南缩减产能，将直接影响日本本土的零部件出口，进而牵连日本国内的中小企业就业。更糟的是，高市的联合政权在参议院只有119席，没到过半的125席，本来指望靠“减税、促就业”拉票，现在制造业受挫，经济数据一差，执政支持率恐怕免不了要下跌，这无疑给她的执政根基来了记“重拳”。

而日本摩托车制造商在越南的“溃败”，恰恰是中国电摩入场的绝佳时机。很多人觉得“电摩不就是换个电池”，可中国能在东南亚市场快速突围，靠的是日本根本比不了的核心优势，这是中国30多年新能源技术积累的“厚积薄发”。

当日本摩托车还在靠“燃油发动机”吃老本的时候，中国电摩早就把“三电系统”玩明白了。比如中国电摩品牌为东南亚市场定制的电摩，用的是比亚迪下放的刀片电池技术，部分品牌的电机动力更是直逼燃油摩托。这背后是中国新能源车连续9年全球销量第一的“技术溢出”，电池、电机、电驱这些在新能源汽车上使用的核心部件，下放给电摩简直就是“降维打击”。

而且中国的供应链优势明显，电池甚至都能当天下单当天交货，一辆电摩的生产周期更是能压缩到4天之内，成本还比日企低。

另外，当日企还在固执地推“日本标准”时，中企早就“入乡随俗”了。比如根据东南亚多雨的气候，给电摩增加了“防水电机”和“防滑轮胎”，售后网点也能跟当地企业合作，东南亚部分偏远地区甚至在村口就能修车，这些优势根本不是日企能比的。

不过，中国电摩虽然现在风光，但不得不吸取20年前的“惨痛教训”。那时候中国摩托车也靠低价冲进东南亚，市场份额比现在还猛，日本摩托卖2000美元，中国的才七八百美元。

可后来为了抢市场，企业疯狂打价格战：轴承用劣质的，塑料件用回收料，甚至连刹车线都偷工减料。结果中国摩托车的返修率飙升，老百姓买了车天天修，最后都换回了日本摩托，中国企业最后无奈退出了东南亚市场。现在换到新能源赛道上，中企必须吸取教训，靠质量赢来的市场，才能稳得住。

未来，随着越南禁摩令的铺开，中国电摩在东南亚的舞台会更大，而中国的“绝佳时机”还会有更多。毕竟，只有准备充分的人，才能接住转瞬即逝的机会。