造车十年 零跑汽车想要撕掉“廉价”标签

一直以便宜的产品价格示人的零跑汽车，现在准备做相对高价位的产品了。近期零跑汽车发布的D系列首款车型D19，被零跑汽车定义为旗舰级车型。在零跑汽车的产品线中，T、B、C、D几个系列的产品，价位依次提升，D系列是其中定位最高的一个系列。

D19车身长度超5米2，车身宽度近2米，轴距超3米1，是一款全尺寸的六座SUV。相较于C系列15万至20万元的售价，D19车型售价将达到30万元级别。零跑汽车官方表示，零跑要做的是“豪华普惠”，实现“30万元的价格，百万级的享受”，因此D19将会有一个实在的价格。

回顾零跑汽车的发展，早期其以T03这一款售价10万元以下的小型车在新能源车市场上站稳了脚跟，后期逐渐将产品线拓展至C系列和B系列，但总体而言其产品价格集中在20万元以内。基于此，行业内不乏有人将零跑视为一个“廉价”品牌。

据零跑汽车公布的销量数据，近几个月来月销量超过5万辆，其中9月突破6万辆，排名新势力车企第一。今年1—9月，零跑的累计销量达到39.55万辆。行业中有观点指出，定价低是零跑汽车销量不断走高的重要原因。

“零跑汽车不是因为便宜才卖得好，而是因为专注研发，我们有着很强的研发体系和零部件自研能力。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在D19首秀会上如是说。

零跑汽车创立于2015年，创始团队来自于大华股份，朱江明本人是工程师出身，因此零跑一开始就强调研发的重要性。自造车以来，零跑汽车搭建起一套“全域自研”的研发体系，即对新能源汽车的核心零部件进行自研，包括电子电气架构，三电技术、底盘、智能座舱和智能驾驶系统。经过研发集成，零跑汽车可以做到高度的成本节约，进而实现产品价格降低。零跑汽车称，其D平台65%的整车成本实现了自研自造。

从财务表现看，过去零跑汽车因为产品价位低，毛利率也较低，长期未能实现盈利。不过，从2025年上半年开始，受益于销量规模扩大和成本优化，零跑汽车实现了净利润转正，毛利率也达到了14.1%。但如果类比赛力斯等企业超过20%的毛利率表现，零跑汽车仍有提升空间，而推出更高端的产品就是提升利润表现的重要一步。

那么，零跑将如何打造高端产品，并让消费者认可其具备这样的实力？在D19首秀会上，零跑汽车公布了D平台的核心技术，包括纯电里程超过500公里的增程混动、千伏高压体系、搭载高通SA8797芯片中央域控和1280TOPS算力的VLA辅助驾驶及端侧大模型座舱、5万Nm/度的超高刚性车身等。这些技术在30万元市场中，达到行业领先水准。

十年的造车积累、自成一派的研发体系和技术，成为零跑汽车做高端产品的基础。按照零跑汽车的规划，D系列将会有SUV、MPV、轿车等多款产品，共同覆盖30万元级市场。

此外，零跑汽车获得Stellantis集团入股，双方成立了零跑国际合资公司开拓国际市场。零跑汽车和一汽集团签订战略合作协议，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。这些对外合作举动，被行业解读为国际巨头和国内头部车企对零跑技术的认可。

在竞争激烈的30万元市场，零跑面临的压力并不小。30万元是当前国内豪华车市场的一个重要价位线，在六座SUV细分市场中，零跑D19的直接竞品将包括理想L系列、问界M7（参数丨图片）、乐道L90、小鹏G9等。而更多以数字9命名的六座SUV车型，也将是零跑D19要面对的竞品。

此外，零跑汽车想要向高端发展，还需营造高端的品牌形象，在这方面零跑刚刚起步。在D19首秀会上，零跑首次邀约明星代言，知名艺人费翔作为零跑D系列代言人出席了发布会。零跑方面认为，如费翔在演艺界的“常青树”形象一样，零跑也追求技术沉淀与持续迭代打造的经典常青产品，而非营销噱头的网红产品，因此两者形象十分契合。

从零跑汽车当前的发展态势看，其正处在一个销量攀升、公司经营业绩好转的阶段，这一向上的势能或有利于其打造D系列产品。相较于此前低于20万元的产品定价，瞄准30万元级的D系列意义重大，零跑只有站稳这一市场，才能真正实现越级向上。