大国衰落：美国是如何在全球新能源汽车竞争中落后的？

特斯拉开创了全球新能源汽车的潮流，但对美国而言，也只有特斯拉。

新能源汽车的潮流，是由特斯拉开创的，这是事实，但最终将之发扬的，则一定不是特斯拉。

去年，全球的新能源汽车销量突破了120万，这个数字已经是四年前的五倍多，哪怕是混合动力车的销量也增长了三倍以上。

根据“标普全球汽车”的数据，新能源汽车在8月份已经占到全球汽车整体销量的10%，而对美国来说，通用、福特、特斯拉和其他公司过去三个月的新能源汽车，都在创造记录。

但对美国而言，这显然还远远不够。

目前美国新能源汽车销量，更像是“最后的疯狂”。这一繁荣现象事实上是由美国补贴结束前的抢购造成的，该补贴将某些新能源汽车的价格降低了多达7500美元。

随着该补贴在今年9月底结束，美国汽车的销量恐怕也会出现逆转，即更多的燃油车，而不是更多的新能源汽车。

福特汽车CEO法利在一次活动中直接表示：“新能源汽车仍然是一个充满活力的行业，但它将会更小，比我们想象的要小得多。”

通用汽车首席财务雅各布森也在上个月的一次会议上表示：“我预计新能源汽车需求将大幅下滑。最终还需要时间才能看到买家回归的速度有多快。”

即使美国新能源汽车最近取得了增长，但美国作为全球第二大汽车市场，和世界上其他地方相比，在新能源汽车的销售方面可以说是非常落后。

根据国际能源总署的数据，在英国，新能源和混合动力车的销量占去年新车销量的近30%，在欧洲，新能源和混合动力车业可以占五分之一的销量，而在我国，新能源汽车和混合动力加起来甚至能够占到一半以上。

而在挪威和尼泊尔等地，新能源汽车的占比还会更高。

而美国，作为全球第二大汽车市场，新能源汽车的发展反而是严重不足的。

这其中最重要的一点，还是美国自身对新能源汽车的态度和策略。

美国对新能源汽车的支持力度可以说非常薄弱，这也导致新能源汽车在美国普及很慢。而拜登时期曾计划大力提高对新能源汽车的扶持，目标是到2030年，将新能源汽车占美国所有汽车销量一半。

为此拜登收紧了汽车排放规则，通过采购新能源汽车来提高需求，另外还贷款和拨款推动汽车制造商投资新能源汽车，并花费数十亿美元建设充电站，还扩大了7500美元的税收抵免，以吸引更多人购买新能源汽车。

这么做，的确一定程度上让更多人选择了新能源汽车，但直到特朗普开始上任。

特朗普称气候变化为“骗局”，而新能源汽车他自然也看不上。特朗普上任后，就积极推动去新能源汽车化，这其中就包括7500美元的抵免，理由是这会迫使人们购买他们原本不想要的汽车。

在今年夏天，特朗普也直接签署了一项旨在推翻加利福尼亚州规则的法案。而根据这份法案，该本将在2035年之前逐步淘汰该州仅使用汽油的汽车，而特朗普则直接推翻了这一点。

特朗普说：“你们可以制造它们，但这将由市场决定，由市场来判断。”

为什么新能源汽车在美国难以推广普及？答案当然还是成本太高。

和国内不同，大多数人购买新能源汽车，主要目的都是为了省油费，让长期持有车辆的使用成本降低。

而在美国，尽管新能源汽车已经变得更加实惠，但它们的价格仍然高于同档次的燃油车。

根据美国汽车行业研究公司凯利蓝皮书的数据，截至8月份，美国新能源汽车的平均交易价超过了5.7万美元，而这个数字比所有汽车的平均价格要高出16%左右。

美国最便宜的新能源汽车是日产Leaf，售价在3万美元左右，但这个价格，即便是在美国也可以找到好几款售价低于3万美元的车型，且比日产更好。

除了价格相对较贵之外，长期的使用成本和燃油车相比，美国的新能源汽车可以说也没有什么优势。

在美国，燃油可以说并没有那么贵，对普通家庭来说，烧油反而是很容易负担的一项开支，而相比之下，新能源汽车充电慢，私家车还要安装充电桩，横向对比来看，其实是没有燃油车方便快捷的。

所以，售价比燃油车贵，使用成本也没有很明显的优势，当这两点都不足的时候，唯一能够吸引人们购买新能源汽车的，恐怕也就只有环保这一个解释了。

这也是美国的新能源汽车始终发展不起来的根本原因。

叠加特朗普对美国新能源汽车的不重视，这也导致更多汽车制造商已经在缩减对新能源汽车的投资了。

对美国人来说，新能源汽车的确几乎没有什么优势。价格贵，充电也很麻烦，不能说走就走，哪怕是选择长途旅行，甚至半路还要充电，非常不方便。

这些一定程度上都阻碍了新能源汽车在美国的发展。

美国在新能源汽车中的衰退和落后，可以说是从一开始就注定了的。作为汽车上的国家，美国对燃油车的喜爱是刻在DNA里的，而横向对比之下，新能源汽车其实也没有特别强的优势。

这些因素共同作用，导致了美国新能源汽车的全线溃败。

end.