一年亏损上千万、全国陷停运潮，曾经暴利的客运站，正在黯然退场

谁能想到，成都昭觉寺汽车站，这家曾如日中天，承包县城之间往来交通的客运站，如今几乎看不见乘客的身影，在持续亏损状况下只能无奈关停。

从2023年到2025年，短短两年时间内，全国已经有超过1000个客运站关门大吉，其中不乏一些运营几十年的老牌客运站。

当“和谐号”高铁拉满乘客呼啸而过，当年人潮涌动的客运站，如今竟成了一具具空壳。

这不禁让人讶异：曾作为“时代宠儿”的客运站，真的要成为“时代的弃子”了吗？

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鼎盛期的公路客运行业

2025年9月，成都昭觉寺汽车站送走了最后一班车。这个曾经一天接待上万人的老车站，现在安静得能听见自己的回声。

其实，客运站作为乘客候车、大巴停放的专门场所，并不是一开始就存在的。

20世纪80年代，公路客运行业刚刚兴起，由于当时高速公路建设不完善，也没有更好的代步工具，这种便捷轻快的长途大巴便赢得了乘客的青睐。

但毕竟是发展之初，乘车制度很不完善。这些大巴大都是随机揽客、随机停车，给乘客的出行带来了极大的不便。

有时候，一个乘客下午四点车票，下午八点才出发。再加上大巴车在路上还随机捞客，乘客到达目的地时已经大晚上了。

为了解决这类弊病，客运方就势必要建立统一的站点，规划出合理的出行路线，安排常态化的出行时间。

客运站这才应运而生。让乘客在同一个地点等车，按班次发车，这就是延续至今的乘车规范的雏形。客运站的建立不但极大提高了乘车效率，也让公路客运系统也更加完善。

随后，市场上出现了大巴车、中巴车，班线客车等多种类型的车辆，供有不同出行需求的乘客乘坐。公路客运行业也逐渐走上它的巅峰时期，一度在远途出行领域只手遮天。

相信很多80后都经历过，不论是到省城上学、打工、谈恋爱、见朋友，还是下海经商、做买卖，都要搭乘公共汽车。在那个年代，只要出远门，公共汽车就是不二之选。

虽然客运站建立之初的目的，是为了弥补公路客运系统的不足，而不是为了赚钱，然而在公路客运发展的鼎盛期，却实实在在地赚了个盆满钵满。

要知道当年没有高铁和网约车，客运站掌握着出行命脉。再加上改革开放后，流动人口暴增，车票供不应求。

所以，在武汉傅家坡、成都城北这种顶级枢纽，一个售票窗口日营业额突破五位数都不在话下，总窗口日营业额高达几十万！

而且，在那个出行方式单一的年代，经营商吃准老百姓不得不坐车的心理，常常随意抬高票价。

尤其每临春运时期，票价猛涨。54岁的老张根据他年轻时的真实经历反映，2007年他春节期间返乡之际，由于没买到火车票，只能坐客车。谁知平日里50块钱的车票直接飙升至120块！

2007年120元的车票是什么概念？相当于今天普通打工人花500块乘坐长途大巴！但由于回家要紧，老张还是咬咬牙买下了。

可以想见，鼎盛期的客运站，吃的不是利润，而是整整一个时代的“时代红利”。

客运站当年就是这么横。可它没想到，转折来得如此之快。

客车站的衰退

随着我国经济水平和科技实力的发展，市场上有越来越多的出行工具供乘客选择。

高铁建设在20世纪初便提上日程，而到2021已覆盖了全国92%的50万人口以上的城市。

自从高铁横空出世，公路客运的生意便被抢走了一大半。

想来也是，就速度来说，时速350公里每小时的高铁，比75公里每小时的大巴车，速度快了将近5倍！

就便捷程度而言，高铁不仅能在网上订票，还能即时选座，这种情况下，实在没有理由搁置高铁不选，选择公共汽车的。

高铁除了价格略贵于公路客运，其飞快的速度，便捷的付款方式，整洁的环境，舒适无颠簸的出行体验，都让乘客心甘情愿为这一新型交通工具买单。

如果说高铁是凭速度征服了民心，那么私家车和网约车就是因自由而让乘客们心驰神往。

自2001年入世并开放汽车市场后，在政策引导下，中国汽车市场的消费主体便转向了私人购车。公路上跑着的是家家户户自己的小汽车。

想走就走，想停就停的自由无论如何都是大巴车给不到的，在这种情况下，人们哪里还会选择公共汽车。

比私家车稍晚，滴滴、曹操出行等网约车平台如雨后春笋般冒出，标志着出行方式又一大革新。

仅仅是“价格公开透明”这个优势就甩公共汽车好几条街。不仅如此，网约车随叫随到，不管白天还是夜里，几乎是有求必应。此外，乘坐网约车，平台还能自动扣费，省去了转账的麻烦。

随着时代发展，尽管大巴车也紧跟时代设置了收款码的牌子，但归根到底要手动付款，使用起来到底不如高铁和网约车方便。

种种条件综合起来，公路客运似乎注定走向衰亡。

然而，它会坐以待毙吗？

客车站的未来走向何方？

其实出行的核心，主要包括便捷和体验两个因素。如果公共汽车能在这两项上有所提升，就能“盘活”自己。

广州长途大巴最先反应过来，立马采取自救策略。

过去，它遵循传统的大巴车运营模式，不仅安检流程十分繁琐，而且每天走固定的路线，乘客想半路下车都无从下手。

车里的卫生也多次被人诟病，有的乘客指控座套上留有油渍，有的乘客抱怨车窗帘看起来脏兮兮的，就连车里的空气中弥漫着难闻的异味。

而广东大巴可谓是知错能改，现在已经彻头彻尾地“改头换面”了。

它不仅将上述的缺点一一克服，还进行了出人意料的革新。

要知道，如今的大巴车早已不是过去的“破面包车”了。车里不仅装上了供乘客取电的“USB”插口，甚至还安装了小桌板，供乘客吃泡面，放电脑用。

就连座位也设置成可灵活调节的，这样一来，乘客便能随时调节成令自己舒适的的宽阔舒适的空间，想必会大大提升乘客出行体验。

更值得一提的，广东大巴车还有意地调整路线，采取新的发展战略。

高铁抢生意？那就与高铁路线错开，专走高铁走不了城乡小道。高铁去不到的小山村，乡镇，大巴都能开进去。

拉客等客难？那就拉微信群与乘客提前预约，约定好地方让乘客上车，再加上熟客相互帮着转发介绍，只要拉够几十个人就能发车。

而且广东大巴车得益于得天独厚的地里位置优势——靠近珠三角，人口稠密；客运站又建在大学城附近，乘坐的学生乘客居多，自然也有不少客流量。

所以，广州大巴车做到了精准的市场定位，切中了用户的痛点，凭借率先行动为大巴车改革做了好的示范。

广东大巴车转型成功后，其他大巴经营商也纷纷效仿。比如，四川一家长途大巴小小借鉴一番，便明显出现回暖迹象。

不过，随着众多客车变成专线客车，这也意味着大巴车要离站运营，客车站真的还有存在必要吗？

一方面来说，现在城际大巴依然依靠城市的固定客车站接客，毕竟存在了几十年的车站方便乘客找到，也方便统一拉客，定然不会立马消失。

另一方面，客车站是服务低收入群体出行的方式，也是连接偏远地区的保障，是保障社会公平和交通普惠的最后一道关卡。

最后，在遇到自然灾害、重大事故导致铁路或航空中断时，公路客运往往是最先恢复、最能承担大规模疏散任务的运输方式。

看来，客车站大概率会继续存在，只是它要以一种更谦卑、更灵活、更贴近民众需求的方式服务社会。

结语

客运车站大规模关停，如同BB机、邮票、录像厅淡出人们生活一样，是时代前行中不可避免的一环。

它们或许稍显老旧、生硬，甚至带着些许笨拙与滞后，但却凝结了属于一代人的出行记忆。

而唯有拥抱变革，坚定地走向革新，客车站才能在时代的舞台上占据自己的一席之地，焕发新的生机。

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