刘强东新车曝光，车圈炸了！

作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官

刘强东的“汽车梦”终于有了具体模样。

前段时间，京东联合广汽、宁德时代推出“国民好车”的消息，让本就热闹的新能源市场更添了把火。

随着京东APP预约页面更新核心数据，这款车的实力和京东的布局思路，也逐渐清晰起来。

从曝光的信息看，这款5座小型轿车瞄准的是最主流的大众市场：续航能到401-600公里，刚好覆盖日常通勤和周末短途出行的需求；

预估价格定在10万-12万元，直接扎进了比亚迪海豚、零跑C10扎堆的“红海”里。这个价格区间的消费者最看重性价比，京东敢这么定价，显然是对配置有底气。车身安全上的用料确实下了功夫。

高强度笼式设计里，高强度钢占比超过七成，正面防护框架让抗冲击性提升了18%；侧面用的一体式热成型双门环，和特斯拉Cybertruck是同源技术，再配上新国标的隐藏式安全门把手，光看数据就觉得扎实。

开起来的稳定性也有说法，整备质量比同级重300公斤，轮距宽45毫米，胎宽多10毫米，麋鹿测试能跑到75公里每小时以上，在小型车里头算很亮眼的表现。

更关键的是补能问题，这车确定要用宁德时代的“巧克力换电”模式，其实就是广汽埃安的换电车型改款。

对于担心充电慢的用户来说，换电确实是个刚需解决方案，这应该是京东靠用户数据摸准的痛点。有意思的是，京东反复强调自己不直接造车，只负责提供用户洞察和独家销售。

这种做法其实挺聪明，避开了重资产的制造环节，把广汽的生产能力、宁德时代的电池技术和自己的渠道数据结合起来，专业的人干专业的事，风险小还能发挥各自优势。

现在新车还没发布，京东已经把001号车拿出来1元起拍，10月22日正式开拍，这营销热度炒得确实到位。京东这次可不是临时起意闯车圈，刘强东的布局早从2015年就开始了。

当年蔚来A轮融资，京东就是投资方之一，刘强东听李斌讲了15分钟项目，10秒钟就拍板同意投资。直到现在，他通过家族信托还持有蔚来2.82%的股份，前段时间试驾蔚来ET9，当场就下了单，看得出来是真的关注这个领域。

这些年京东的动作越来越密集：2018年上线整车交易平台，2023年成立汽车事业部，把整车、养车、车品业务打包整合。

去年为了抢后市场，搞出“震虎价”跟途虎打官司，输了官司之后立马抛50亿补贴，还征集新活动名，那股子强势劲儿藏都藏不住。

到2024年底，京东养车已经有2200家门店，仅次于天猫养车，网络铺得很快。今年更是全面提速，7月刚和比亚迪达成售后战略合作，开了比亚迪首个电商直营的售后旗舰店，用户在京东APP就能下单原厂保养，还能上门取送车。

没过多久，又跟长安汽车签了协议，要一起搞新能源智能车型，连长安旗下的阿维塔、深蓝这些品牌都纳入了合作范围。最让人意外的是物流端的布局。

就在联合广汽发新车的第二天，京东物流宣布在迪拜启用小鹏的备件仓库，存了上千种配件，能覆盖中东、北非的维修需求。

小鹏想把海外销量做到总销量的一半，京东物流的“全球织网”刚好能补上它的供应链短板。不止小鹏，比亚迪、极氪出海中东，其实都需要这种本地化的物流支撑，京东等于提前占了个好位置。

现在的京东，已经把汽车产业链的关键环节串了起来：前端靠用户数据帮车企造对车，中端在自己平台独家销售，后端有2200家养车门店做服务，海外还有物流撑着售后。

为了把这事做扎实，京东正在高薪挖人，汽车零售的算法岗给123万年薪，采销负责人也给到110万，还注册了“京东汽车”一系列商标，架势摆得很足。有人说京东是学小米造车，但其实路子完全不一样。

小米是自己建工厂搞自研，京东走的是整合资源的平台路线。现在的车圈，光造得好车还不够，得知道用户想要什么。

京东手里有几亿用户的消费数据，知道大家在意续航还是空间，看重价格还是配置，这种洞察力说不定真能帮它在10万级市场里找到突破口。

这款“国民好车”马上要在双11发布，能不能卖爆还不好说，但京东的野心已经很明确了。从投资蔚来，到卖车、养车、搞物流，它要的不是某一款车的成功，而是在整个汽车生态里站稳脚跟。

刘强东说汽车是京东未来的重要方向，这句话说了六年，现在终于看到了完整的轮廓。

行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停

各位朋友，因不可抗力，部分文章被强制性删除。为了不失联，请关注下面的备用号，有些精彩内容会发在这个号上。