69亿办奥运？洛杉矶遇坎，33亿交通款只到账5%，2028能通车吗？

百年三办奥运：从大萧条盈余到“全民愿景”的传承

2025年的威尼斯海滩，洛杉矶市长凯伦・巴斯站在即将举办铁人三项的沙滩上，对着镜头抛出了一个响亮的口号：“这是一场真正的‘全民奥运会’”。

距离2028年开幕还有1000天的节点，这位市长用一份28页的愿景计划和一道行政指令，给这座城市画了张大饼——要借奥运重塑基础设施、给普通人拓机会，还要让遗产造福子孙。

这话不是空喊，洛杉矶确实有喊这话的底气。

1932年大萧条时期，全美都在啃面包渣，洛杉矶办奥运居然赚了100万美元，按今天的币值算近2400万，创下奥运盈利先例。

更厉害的是1984年，民间承办的奥运狂赚2.33亿美元，折合现在7.22亿，这笔钱没被分光，而是成立了LA84基金会，40多年来给南加州200万青少年投了1.6亿体育经费，现在基金还剩1亿多本钱。

这次巴斯想复制甚至超越前辈，直接把愿景拆成九大领域：从无障碍设施到青少年体育，从社区商业到街道交通，几乎把城市发展的方方面面都绑上了奥运战车。

为了让计划落地，她专门成立“重大活动办公室”，拉来前市议会议长保罗・克雷科瑞安坐镇，要求全市部门优先保奥运项目。

代表威尼斯的议员特雷西・帕克已经提前兴奋了：“西区能办颁奖仪式，简直梦想成真”。毕竟对当地人来说，奥运不只是体育赛，更是家门口的“发财机会”。

70亿预算的算盘：旧场馆省钱，新交通卡壳

办奥运最烧钱的向来是场馆，洛杉矶这次想了个精明招——100%用现有场馆，实在不够就搭临时的，用完拆了材料还能再利用。

这波操作确实省大钱。道奇体育场、斯台普斯中心这些现成的顶级场馆直接拿来用，连1932年就用过的洛杉矶纪念体育场，这次要和英格尔伍德体育场一起办开幕式，算是把“老古董”的价值榨到极致。

洛杉矶纪念体育场

目前50个场馆已经定了34个，剩下的明年也能落定。

更贴心的是赛事设置。国际奥委会刚敲定，2028年要加板球、腰旗橄榄球这些美国人爱打的项目，还破天荒地让女足队伍比男足多，11198名参赛选手中女性占了5655人，算是把“性别平等”的政治正确做足了。

但省钱的算盘再精，也架不住交通掉链子。

Metro（洛杉矶大都会交通局）列了份33亿美元的奥运交通清单，结果到现在只拿到5.2%的钱，连零头都不够。

要知道奥运期间每天的客流量相当于7个超级碗，没有靠谱的交通系统，游客和本地人都得堵在路上骂娘。

更糟的是洛杉矶国际机场的APM捷运线，这项目2.25英里（约3.6公里）花了30多亿，原计划2023年通车，现在拖到2025年底能不能竣工都是未知数，更别提赶上2028奥运了。

Metro董事会主席汉恩急得去巴黎取经，回来就喊：“得赶紧弄清楚去哪找公交车、怎么培训司机，不然真要砸锅”。

雪上加霜的是，LA28组委会自己也缺钱。去年赞助款比预期少10亿，他们还明确说了：只负责运动员的交通，老百姓的公交系统一分不掏。

当初喊的“无车奥运”口号，现在看来更像个美好的愿望——毕竟大部分场馆周边因为联邦安全规定，根本不让停车。

“全民奥运”的裂痕：无家可归者与预算削减的死结

巴斯口中的“全民奥运”，在无家可归者服务机构眼里，更像个“面子工程”。

洛杉矶的无家可归者问题早就成了城市伤疤，而奥运筹备似乎让这道伤疤更疼了。

最近六家服务机构联合发报告警告：市、县、州的预算一砍再砍，庇护所容量缩水，外展服务也跟不上，但为了“市容”，清扫营地的行动反而变勤了。

“不是把人送进房子，是从这条街赶到那条街，要么就送进监狱。”报告里的话戳破了真相。这些机构的负责人史密斯说得更直接：“奥运本该是做榜样的机会，结果现在在制造更多创伤”。

资金短缺是绕不开的死结。LA28的总预算定在69亿美元，但赞助缺口摆在那，连组委会自己都在四处求城市分担安保费。

而加州刚开工的洛杉矶至拉斯维加斯高铁要花120亿，2028年前要通车，这笔钱一占，留给城市民生的资金更紧张了。

有人算过一笔账：1984年奥运盈余的7.22亿（现价），靠基金会运作至今还在造福青少年。但现在别说盈余了，能不能凑够钱把交通和民生问题摆平都是未知数。

如果真为了奥运“面子”强推清扫行动，反而可能激化社区矛盾，违背了“全民奥运”的初衷。

40年前的盈余神话还能复制吗？

洛杉矶人最骄傲的不是办过几次奥运，而是1984年留下的“活遗产”。

当年赚得2.33亿盈余成立的LA84基金会，不仅给1000多个体育组织发钱，还建了全美最好的体育图书馆，30万页奥运文件、9万张照片全免费开放。

直到今天，南加州的孩子还能靠这笔钱上体育培训班，这种“办赛留福”的模式，也是巴斯这次主打“遗产牌”的底气。

为了延续神话，这次的愿景计划专门把“劳动力发展”“社区商业”列为重点，承诺75%的采购留给本地企业，其中25%给小企业，还搞了“PlayLA”项目让100万孩子免费上体育课程。

甚至考虑到加州的野火问题，加了“自然赋予韧性”计划，想借奥运提升社区的抗灾能力。

但理想和现实的差距，比洛杉矶的早高峰还堵。

1984年的成功，靠的是民间承办的灵活性和精准的商业开发，而现在LA28既要应对通胀压力，又要平衡环保、民生等一堆新要求。

更关键的是，当年的盈余来自电视转播权和赞助商的精准挖掘，现在赞助商自己都在观望，33亿交通资金还没着落，谈遗产似乎太早了点。

Metro首席执行官威金斯说：“我们每天都在把地铁弄得更安全、更干净”，这话更像给自己打气。

毕竟对洛杉矶人来说，他们不在乎奥运期间世界怎么看，只在乎赛后那些交通项目能不能留着用，孩子的体育经费能不能有着落，无家可归的邻居能不能有地方住。