越南一亿人市场应归中国！ 越南推电动车，发禁摩令，日本很着急

曾几何时，越南大街跑得基本是日本铃木、雅马哈、本田生产的摩托车，中企想要打入越南市场，和日企一争高下，其难度堪比登天。不过这一切随着电动技术的快速发展，正发生180°的翻转。准确的说，越南计划成为低碳国家，正想尽办法普及电动车，淘汰对环境造成污染的燃油车。

观察者网报道，越南开始推广禁摩令，规定从2026年7月起开始禁止摩托车进入河内、胡志明等核心城区。对于越南的这项新政策，日本非常焦虑。日本驻越南大使馆紧急致信越南政府，希望能够考虑日企的处境，给到至少两到三年的过渡期，否则会引发大规模的企业破产潮和失业潮。

日本官方这是明知不可为而为之。

因为在电动车技术未能普及前，人口约1亿的越南，竟保有超过7000万辆摩托车。几乎每个越南人都会购买一辆日本生产的摩托车，日系摩托车由此成为了越南街头的名片。类似的事情还发生在汽车领域，我去过的很多国家，仍能在街上随意看到丰田、本田、三菱等日企生产的燃油车。

然而三十年河东三十年河西。在电动技术面前，燃油技术只能退居二线，如果广大的车企不能适应市场变化，及时转型，那么被时间淘汰将是板上钉钉。问题来了，日本车企为何不效仿中国发展电动技术呢？个人认为原因出自以下几个方面。

其一、日本的技术储备不够。

须知，中国早在2000年就将发展新能源汽车作为国家未来的方向，为此不惜投入上万亿资金搞研发，支持企业试错，进行产业链整合。好在皇天不负有心人，到了2020年，以比亚迪为主的中国电动车企终于打开了已经固化的燃油车市场，将新能源汽车卖到中国乃至世界的多数角落。

而同时期的日本、德国、法国、韩国仍在固守燃油车技术，拒绝跟随市场变化，由此为今日各国青睐新能源汽车，排斥燃油车埋下了伏笔。也就是说，越南推出禁摩令符合时代趋势，与所谓的国家立场没有太大关联，日本的反应不免有些过激。

其二、发展电动技术，须用到大量的镨、镧等稀有元素，日本作为资源贫国对此束手无策。

中东有石油，中国有稀土！20年前有人就对此下过论断。意思是未来稀土的重要性将超过石油。毕竟能够生产石油的国家很多，而能够大规模提炼稀土的国家少之又少。很幸运，中国掌控着全球超过90%的精稀土提炼产能，中国在电动汽车等新兴领域拥有绝对的话语权。

一辆紧凑型新能源汽车，可能用到几十斤以上的稀土，而一辆烧油的SUV，除了在发动机、变速箱等重点部位用到稀土，其他用传统的钢铁、塑料都能替代。技术路线的不同，让中国占尽了优势，让日本、韩国、德国等传统燃油车生产大国就只能跟在中国身后“亦步亦趋”。

不难看出，在新技术面前，旧技术只能慢慢退出历史舞台，尽管其也曾占据了市场的统治地位。日本作为工业强国，理应知晓”落后即被捶打”这一普世原则，其应该做的是想方设法配合越南发展电动车、电动汽车，而不是当绊脚石，阻止越南成为低碳国家。

另外，越南一亿人市场应“归属”中国，目前在越南市场大卖的Vinfast电动车、电动汽车，基本使用来自中国的技术和零配件，越南就相当于组装厂，与真正意义上的电动车、电动汽车生产大国不搭边。