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10月21日，通用汽车（GM）宣布，将停止其BrightDrop电动送货车业务，仅在推出该产品四年后便宣告放弃。通用汽车周二在发布第三季度财报的同时作出这一决定，表示“商用电动送货车市场的发展速度远低于预期”。
公司还将这一决定归因于“不断变化的监管环境以及美国税收抵免政策的取消”——这与特朗普第二任期政府对电动汽车的不支持有关。
自2025年5月以来，BrightDrop位于加拿大安大略省CAMI装配厂的生产线一直处于停产状态。当时公司也因需求疲软裁撤了500个岗位。通用汽车表示，接下来将在该工厂与加拿大政府官员进行“有意义的讨论”，商讨未来的机会。同时，GM向TechCrunch透露，BrightDrop经销商将“继续销售和维修车辆，直至库存消耗完毕”。
在当前美国电动车市场发展的背景下，通用汽车弃用BrightDrop项目显得尤为特别。尽管包括通用汽车在内的公司在第三季度刷新了电动车销售纪录，但市场对这类车型的热情部分源于联邦税收抵免政策到期前的抢购潮，该政策已被国会共和党终止。
与此同时，许多大型汽车制造商在过去一年里，纷纷收回了之前雄心勃勃的电动汽车生产和销售计划。通用汽车曾承诺到2035年实现全电动车型，但公司在财报中强调目前“有能力满足对内燃机车型的强劲、持续需求”。（这一转变也在资本市场获得认可，GM股价在消息发布时上涨14%。）
BrightDrop自诞生以来波折不断。2021年，通用汽车在其“全球创新”组织下，以类初创企业的方式推出了BrightDrop，并将其作为一家私人公司独立运营。同年在国际消费电子展（CES）上亮相，主打“更低总拥有成本”和“维护频率更低”等对比传统燃油货车的优势。彼时正值疫情推动电商行业暴涨，各大公司如FedEx都大力推动碳中和目标，市场对电动送货车需求看涨，BrightDrop似乎风头正劲。
但仅过两年，GM便将BrightDrop并入其整体车队业务GM Envolve，BrightDrop的CEO特拉维斯·卡茨离职。随后，部分BrightDrop送货车因起火被召回。2024年初，GM又将此业务划归雪佛兰商用车部门。今年，BrightDrop实际销量依然低迷，2025年上半年仅售出1500多辆。
目前尚不清楚GM在销售BrightDrop货车方面究竟为何频频受挫。尽管有种种迹象显示该部门运作不顺，但关闭决定仍来得较为突然。本月早些时候，GM Envolve副总裁还在一则新闻稿中为BrightDrop与配送司机组织Frontdoor Collective及基础设施公司Circuit EV的合作点赞。此合作原本计划为Target在达拉斯-沃斯堡区域提供50辆BrightDrop货车。
通用汽车并非唯一遇冷的厂商。福特E-Transit厢式货车销量也较2024年同期大幅减少。相比之下，Rivian近年已为亚马逊投放超过2.5万辆电动货车。洛杉矶创业公司Harbinger自今年4月起也已售出200多辆电动卡车底盘，并刚宣布拓展加拿大市场。
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