差距真大：造车新势力在生死线挣扎，宁德时代一天赚2个多亿

曾记得在2022年，时任广汽集团董事长的曾庆洪曾经说过这样一段话：“动力电池成本已经占到汽车成本的40%~60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

此言一出，在网上就引起了不小的争议。那么事实情况是不是正如曾庆洪所说，车企们都在给宁德时代打工？那接下来我们就来共同探讨一下这个问题。

可以肯定的是，在当下的新能源车市场，动力电池装机量宁德时代是以绝对优势稳居冠军的，无论是国内市场还是全球市场都是如此，来看几组数据。

今年1~8月国内动力电池装车量排名，宁德时代虽然同比下降了3.46%，但装车量仍然达到了178.16GWh，市场占比为42.74%。紧随其后的是比亚迪弗迪电池，装车量为95.21GWh，市场占比22.84%。

第3名中创新航，装车量为29.18GWh，市场占比为7%。再往后其他的动力电池企业，市场占比都在6%以下基本上可以忽略不计了。

看完了国内再来看全球市场，也是今年1~8月的动力电池装车量排名。第1名还是宁德时代，装车量254.5GWh，同比增长31.9%，市场占比36.8%。第2名也仍然是比亚迪弗迪电池，装车量124.8GWh，同比增长50.3%，市场占比为18%。

第3名LG新能源，装车量67.4GWh，同比增长13.3%，市场占比9.7%。再往后的动力电池企业，装车量市场占比都在5%以下。

通过以上数据不难发现，就目前来看在动力电池市场，宁德时代“宁王”的地位，短时间内真的没有其他企业能够撼动。

不过有一点，如果比亚迪不是一家车企，而是跟宁德时代一样是一家动力电池企业，那您的时代还会不会成为如今的“宁王”，还真的不好说。

就在10月20日宁德时代公布了今年第三季度的业绩报告，总营收1042亿，同比增长12.9%。净利润接近186亿元，同比增幅达到了41.21%。也就是说，在今年第三季度宁德时代平均每天的利润就超过了2亿元。

但需要特别说明的是，从近两年宁德时代营收情况来看，2023年创下历史新高后，2024年已经出现了比较明显的下降。从今年前三季度宁德时代的营收情况来看，想要重新突破4000亿大关难度不小。

作为对比，今年上半年宁德时代净利润是305亿元，而上半年国内17家车企利润总额仅为255亿元。更有甚者上半年国内某家知名造车新势力车企，上半年的亏损又超过了117亿元，至今为止还挣扎在生死线上，已经喊出了第四季度盈利的口号。

综上所述，你认为“车企在给宁德时代打工”这个观点到底能不能成立？

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。