LT系列问世十周年，“长尾”就是迈凯伦的绝对图腾

你能相信吗？

迈凯伦现代“长尾”（Longtail-LT）系列超跑已诞生十周年。仿佛就在昨天，我们第一次见到675LT，这款基于650S打造的性能强化版车型，它曾在如今已停办的日内瓦车展上首次公开亮相。

从那时起，“LT”这一标识的发展已远超最初。

675LT推出三年后，600LT应运而生，它以本身已十分出色的570S为基础，进一步减重并强化空气动力学设计。随后在2020年，765LT登场，这款基于近乎完美的720S打造的车型，堪称“四轮导弹”。

“长尾”之名承载着深厚历史。

如同所有经典的运动车型版本，其起源可追溯至赛车领域 —— 勒芒24小时耐力赛。但此后，这个名字又续写了更多传奇，它不仅在各类对比测试中占据主导地位，还以上述车型的形式成为收藏家们的珍藏。

这两个小小的字母，已成为迈凯伦顶尖水准的代名词。接下来，我们将以765LT为切入点，回顾这一切是如何实现的。

Author / 酷乐汽车

“Longtail-LT长尾”之名最早出现于1997年。

1995年迈凯伦夺得勒芒24小时耐力赛总冠军后，发现自家F1 GTR车型因采用接近量产车的车身设计，正逐渐被竞争对手超越。

当时国际汽车联合会放宽了车型认证规则，允许厂商在生产至少一款公路版车型的前提下，对赛车进行进一步开发。借此机会，迈凯伦为1997年GT锦标赛打造的F1 GTR进行了重大升级。

其中最显著的改动是延长了车尾车身，“长尾”的昵称也由此而来。重新设计的车身（车头同样经过大幅改造）不仅降低了风阻、提升了下压力，还让车辆更易于操控。

迈凯伦前首席试车手克里斯·古德温近期表示：“当年我还没开过1995款和1996款车型，但最近有机会体验了，长尾版的进化是巨大的。驾驶早期的GTR车型时，你必须严格控制在极限范围内，操作要非常细腻，而长尾版则鼓励你更激进地驾驶，你可以刹车更晚，甚至立刻‘过度驾驶’，很自然地，这样就能实现更快的圈速。”

全新的车身线条，再加上约99.8公斤的减重，以及用序列式变速箱取代H型手动变速箱的改动，让F1的竞争力得到质的飞跃。那一年，它在FIA GT锦标赛中大放异彩，11场比赛斩获5胜。

此外，F1 GTR长尾版还在勒芒耐力赛中获得全场第二、第三名的佳绩，同时包揽该组别冠、亚军。

“长尾”的传奇就此诞生，并被立即载入史册。

迈凯伦共打造了13辆长尾版F1，其中包括10辆GTR赛车和3辆公路版车型。

尽管F1长尾版的产量极低，但“长尾”之名已发展成为迈凯伦产品矩阵中的完整车型系列，代表着该品牌推出的最极致、性能最强的公路车型。

凭借其在赛车领域的传奇地位，迈凯伦在“长尾”之名首次亮相18年后的2015年，萌生了重启这一标识的想法。不过，此次并非将其用于赛车，而是打造了1000辆公路版车型 —— 675LT。

它延续了初代长尾版的核心目标：通过减重和优化空气动力学设计，提升赛道性能，当然，还有标志性的“长尾”设计。

为了从650S的基础上减重100公斤，迈凯伦采用了更多碳纤维部件、轻量化轮毂、全新排气系统、碳纤维桶形座椅，并使用塑料后窗。针对车身减重，工程师还重新调校了互联式液压悬架。

初代长尾版F1比标准版F1车身延长了约63.5厘米，而675LT仅比650S长约3.8厘米。尽管视觉上的变化远不如初代显著，但性能的提升却一目了然。其搭载的3.8升双涡轮增压V8发动机经调校后可输出666马力，推动碳纤维单体壳车身仅需2.9秒即可完成零百加速，最高时速可达205英里/小时（约330公里/小时）。

在一些车媒评测中，曾将675LT评价为“一款快得离谱且性能强悍的车型”，同时指出它“无论是在赛道模式下驰骋赛道，还是日常在公路上行驶，都兼具可控性与驾驶乐趣”。

毫无疑问，它是初代长尾版当之无愧的继任者。

第二款现代“LT”车型是600LT，其研发思路与675LT一脉相承。它同样通过采用轻量化部件和更多碳纤维材质，实现了约95.7公斤的减重，同时依靠强化空气动力学设计，提升下压力以实现更快圈速。

当然，动力也得到了提升，3.8升V8发动机可输出600马力，比570S增加30马力。

600LT的零百加速时间更短，开启弹射起步模式时仅需2.8秒，但直线加速并非它最突出的优势。在车媒试驾中，600LT曾评价“堪称迈凯伦有史以来最出色的产品”，对其操控平衡性、路感反馈和精准度赞不绝口。

随后在2018年，765LT登场。

作为性能卓越的720S强化版，它重新定义了超跑的性能极限。对于迈凯伦而言，原本可以沿用“减重-增功-强化空力”的常规路线，但这一次，迈凯伦为了让长尾版更具辨识度，付出了更多努力。

除了常规的减重和动力提升，迈凯伦还为765LT配备了全新双离合变速箱，采用更密的齿比，并搭载了源自塞纳（参数丨图片）车型的碳陶瓷刹车系统。若说此前的车型是“四轮导弹”，那765LT则堪称“瞄准弯道的轨道炮” —— 其整备质量不足3000磅（约1360公斤），却能爆发出765马力，随时准备“撕碎”弯道。

如果你开过765LT并且是在赛道上，你就会发现，这台车不适合在短赛道上驾驶，因为对于765LT这样快得离谱的车型来说，短赛道根本不够用，直道瞬间就被“吞噬”，只要操作得当，弯道也能转瞬即逝。

即便在五年后的今天，这款最新的长尾版车型依旧令人惊叹。

在普通公路上驾驶它，时刻都需要克制，车内几乎没有隔音处理，超硬的悬架也会在每一寸行驶路程中提醒你：这款车的设计初衷，就是要全程以极速驰骋。

然而，一旦驶上开阔路段，765LT的魅力便展露无遗。即便已问世五年，它的性能表现依旧极具现代感。涡轮迟滞仅持续一秒，随后动力便会爆发，带你瞬间飞跃，转向系统则延续了迈凯伦一贯的出色水准，液压助力搭配纤细的方向盘，其手感之佳，足以让竞争对手汗颜。

765LT真正的精髓，在于底盘调校与轻量化设计的完美结合。

有些更重的车型或许能达到相近的操控水平，但它们往往给人更强烈的“机械感”，依赖大量科技配置才能通过同一个弯道或达到相同速度。而在765LT上，转动方向盘的瞬间，你能感受到一种纯粹的驾驶质感。

这得益于全车大量采用的碳纤维材质，以及迈凯伦独特的互联式液压悬架，它用液压连接装置取代了传统的防倾杆。

与1997年的F1 GTR一样，765LT在高速行驶时依旧保持着出色的易操控性。尽管它拥有惊人的功率重量比、密齿比变速箱和性能强悍的刹车系统，却从不会让驾驶者感到畏惧或难以驾驭。

历经岁月变迁，“长尾”的核心精神始终未变。

纵观三款现代“LT”车型，它们有着一系列共通之处：均通过减重、提升马力和强化空气动力学设计，不断突破性能极限。更重要的是，这些改动并未以牺牲驾驶乐趣为代价。每一项升级，都能为驾驶者带来愉悦，无论是在熟悉的乡间小路尽情驰骋，还是在赛道上冲击个人最快圈速。

未来无疑还会有更多“LT”车型登场。

迈凯伦目前的Artura和750S车型（二者本身就借鉴了600LT和765LT的诸多技术成果），尚未推出对应的“LT”版本。而当这些“LT”车型最终问世时，它们必将延续上世纪90年代初代长尾赛车的核心理念：更轻的重量、更强的驾驶参与感，以及标志性的“长尾”设计。

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