印度富豪造车希望引入中国技术，“中国技术进步，别无选择”

这话可不是随口喊的场面话，而是印度钢铁业巨头萨詹·金达尔被现实逼出来的大实话。这位手握印度最大钢铁企业JSW集团的亿万富翁，2023年刚宣布跨界造电动车，目标明年6月就推出首款车型，可一上手就撞了技术南墙——团队折腾大半年，连电池管理系统的基础代码都写不顺畅，更别提让电动车续航稳定过400公里了，最后只能硬着头皮找中国车企求助。

现在JSW集团的谈判桌前早摆满了中国企业的资料，最实在的进展是和上汽集团去年3月就敲定了合资公司“JSW MG Motor India”，计划每隔三到六个月就推一款新能源车，连高端车型的路线图都画好了。之前还和奇瑞谈过技术引进，结果对方只敢承认“零部件供应合作”，连“技术”俩字都不敢提，就怕碰中印合作的敏感红线，这种小心翼翼的态度，反倒更说明中国技术在印度有多刚需。金达尔在接受《金融时报》采访时说得特直白：“欧洲车企都在抢着用中国技术，人家比我们起步早还认账，我们没理由硬撑，根本别无选择。”

这份“别无选择”的背后，全是数据堆出来的差距。印度的研发支出仅占GDP的0.66%，连中国的三分之一都不到，更别说跟美国的3.5%比了。JSW集团虽说有钱，但长期靠钢铁、港口业务赚钱，新能源车领域几乎是白纸一张，去年想自己建电池实验室，光采购核心检测设备就花了2000万美元，结果因为没有配套技术，设备闲置了半年都没开机。更要命的是电池这个大难题，印度2024年动力电池需求15GWh，本土产能才6.7GWh，剩下的全靠进口，而且单价比中国高30%——中国三元锂电池每度电约90美元，印度就得花120美元，标普预测就算到2030年，印度本土产量也只能满足13%的需求，这意味着大部分电池还得靠“外援”。

其实印度政府早喊着“印度制造”的口号，给车企发税收优惠、补消费者补贴，可架不住产业链太薄弱。JSW集团之前想试试“本土化”，结果造出来的永磁电机效率比中国货低15%，电动车跑不到300公里就没电，后来换了中国产的电机，续航直接涨了120公里。更扎心的是生产设备，马哈拉施特拉邦新建的电动车厂，因为中国限制激光焊接设备出口，生产线直接瘫痪了9个月，后来好不容易拿到设备，停机率还是从15%飙升到43%，就因为没中国工程师上门调试。

最拧巴的是印度一边依赖中国技术，一边还防着中国企业。2020年边境冲突后，印度政府收紧中企投资审查，连工程师签证都卡，可转头发现没中国的正极材料，本土电池厂根本开不了工；去年加征20%的电池关税，结果自家车企成本涨得卖不动车，塔塔汽车被迫砍了30%的电动车产量。金达尔心里门儿清，所以一边找中国要技术，一边又说“最终目标是本土研发”，可明眼人都知道，没有中国技术打底，这目标就是空谈——现在JSW工厂里，从电池封装到电控系统，60%的核心技术都得靠中国团队支持，连工人培训教材都是中文直译过来的。

如今欧洲车企都在变着法儿跟中国合作，小鹏联合奥地利工厂造电动车，比亚迪在匈牙利建厂，中国技术早成了全球新能源车的“硬通货”。印度想跳过技术积累直接造好车，注定得走“引进-消化”的路。

你觉得印度靠引进中国技术，能实现“2030年全球最大电动车生产国”的目标吗？来评论区聊聊～

官媒信息来源：

1. 环球时报+2025年10月19日+《印度富豪求购中国造车技术：别无选择，欧洲也在引进》

2. 中国新闻网+2025年10月20日+《印度JSW集团跨界造车遇阻 承认技术上离不开中国》

3. 全国党媒信息公共平台+2025年10月20日+《印度亿万富翁：中国技术进步，我们别无选择》