四川
在中国车市，性能车曾是一个长期被边缘化，且几乎被进口品牌垄断的小众市场。早几年，这一市场被高尔夫GTI这类欧系“小钢炮”和丰田Supra、思域Type R这些日系街霸所占领。直到七年前，领克03在日本富士赛道亮相，试图打破“中国无性能车”的刻板印象。随后的七年里，领克持续参加TCR世界顶级房车赛事，并斩获六年七冠的战绩，为其品牌注入了强大的赛道基因。
新时代性能车市场该怎么玩？这个中国品牌在成都展示了其试图将赛道、产品与用户生态彻底打通的战略野心。
10月17日晚间，领克汽车在成都天府国际赛道发布了全新改款的第三代领克03家族，同时宣布了西南地区首个汽车运动体验中心（成都MEC）的正式启用，这也是继宁波之后，领克再次在核心区域自建赛道体验中心。
当电动车比你更快时，燃油车的乐趣究竟是什么？这无疑是燃油性能车在电动时代的核心焦虑。对此，领克的答案是“文化”和“体验”。通过MEC中心、赛道培训、巅峰车手系列赛、领克杯等一系列活动，领克正在构建一个从入门爱好者到职业车手的进阶体系。
以往，跑赛道只能算是昂贵的小众爱好，但对第三代领克03的车主而言，这一门槛已经不复存在。购买任意一款领克03家族车型，均可获得赛道体验券，同时领克还会赠送价值6999元的中级赛道驾驶培训，实现“人人都能上赛道”。此举背后的商业逻辑在于，当一个普通用户体验过赛道后，他对车辆性能的提升欲会被激发，这反过来可以促进后市场的改装消费以及更高配的性能车型的销售。
从领克03的定价策略来看，也体现出领克“从普及到引领”的策略核心，从10.38万的入门款，到42.03万的TCR Cyan版，领克03家族用一个跨度高达30余万的产品矩阵，构建了一个完整的性能战队。此外，面对合资对手智能化落后、溢价过高的问题。领克03家族搭载LYNK Flyme Auto车机系统，可以通过车手互联获得海量生态应用，此外，其还搭载具备NOA高速领航功能的千里浩瀚驾驶辅助系统，这种全都要的产品逻辑，正在重塑性能车的定义。
从七年前在富士赛道证明“我能”，到今天在成都天府赛道宣告“人人都能”，领克03家族的七年演进，不仅是半部中国性能车的崛起史，更是中国汽车品牌从产品思维向生态思维跃迁的典型样本。领克正试图将“性能”这个小众图腾，变为一个属于大众的、可持续盈利的商业通路。
封面新闻记者 刘念
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