北京
长安启源A06的预售已经过去四周时间，按照正常的发布节奏，也快迎来正式价格的公布了。
这期间关于几个话题的讨论一直没有断过。一是发布会上选择对标东风日产N7，这确实令不少从业者与网友感到新奇。二是对于两年前上市的启源A07来说，即将到来的“小老弟”确实有点“倒反天罡”。
01为何选择合资对手
通常来说，能够“荣登”新车发布会对比榜的车型，都是同级别中的公认标杆，或是人尽皆知的中流砥柱，在纯电领域，往往都是特斯拉或者越级的BBA产品。
而在启源A06的预售发布会上，除了销量凶猛的小鹏MONA 03以外，东风日产的N7也跃然屏上。
不少人评价称：长安启源的这波操作，或许侧面成就了东风日产N7，毕竟能够被作为对标对象，说明其实力就已经被认可了。
并且长安启源A06的两种续航版本，预售的起售价也与东风日产N7完全一致，有点要锚定现象级合资纯电车型的意思。但对比二者的长续航版本就会发现，N7 625Pro车型的电池容量达到了73度，整整比启源A06 630车型大了10度，所以二者的真实续航达成率，还需要实际体验才能知道。
不得不说，N7凭借超乎想象的价位与尺寸，成功“脱下合资的长衫”，换来了令其它合资电车的望其项背的销量成绩，已经成为这个级别能够“先动筷子”的选手。
而小鹏MONA 03近几个月更是达到了月均1.5万辆的成绩，毕竟小鹏MONA 03的长续航车型（62.2度版本起售价12.98万元）要更便宜一些。
不过目前公布的毕竟是预售价，长安启源A06如果真的想跟对标车型掰掰手腕，还有一次正式上市的调价机会。但这就涉及到长安启源内部产品布局的问题了。
02A06对A07的反噬
按照正常的命名规矩，7是要比6大的，起码到目前为止还未出现以“9系”作为入门，而用“1系”作为旗舰的品牌或车型。
所以当启源A06亮相以后，大家都下意识的将其看作是启源A07的小老弟，并且仅从长度来看的话，A07已经超过了4.9米，而A06是4.885米，似乎没有什么问题。
但是再往下看，启源A06的轴距、轮距、车高、车宽均领先于老大哥A07，包括前悬形式也由麦弗逊升级至双叉臂。可以说，除了长度少了两厘米外，启源A06在视觉感受、账面数据等方面都领先于A07 ，如此一来，还能说启源A06是“小老弟”吗？
并且从已知的信息来看，启源A06的高配车型会搭载800V平台与激光雷达，跟A07相比，竞争力无疑又领先了一截。
电池与续航部分，长安启源A06 630Max版本搭载了一块63度的电池，预售的起售价从13.99万元开始。而在售的26款A07，搭载了一块56度的电池，指导价达到了16.59万元，相比之下，后者的纯电版本在整个长安启源的产品序列之中，处境确实比较尴尬。
03需着重参考实际体验
在撰写此文查阅资料的过程中，许多数据确实可以用“乱套”来形容。
首先是有关级别这件事，东风日产N7自定义为中大型轿车，按照当今大家对于尺寸的观念，似乎有些模棱两可。长安启源的A06与A07也全都定位中大型车，而同样作为对标竞品的小鹏MONA 03，定位为紧凑级轿车。
这种跨级别对比，也就在新能源时代能够出现，毕竟这套ABCD级的评定标准，已经不适用于当下的车型了。所以消费者们一定不要仅凭借宣传册上所写的级别来定义车辆，一定要去实地感受车辆的空间、行驶质感，从而去评价一款车型。
其次就是有关尾标的命名方式，以及官方标注的续航里程。长安启源A06 51度电池版本的车型，CLTC续航里程为510公里，工信部提供的平均能耗数据为11.4千瓦时每百公里。而63度电池的高功率版本，不仅功率大了123马力，扭矩大了100牛.米，平均能耗反而下降至11.3千瓦时每百公里，CLTC续航里程更是达到了630公里。
这个关乎物理常事与简单运算的问题确实难到了笔者，相信这些问题在上市后的实际用车中都能找到答案。
总的来说，长安启源A06的账面数据还是有一定吸引力的，能否立足于12万级纯电市场，跟即将公布的正式价格直接相关。
但这种“背刺式”定价也在一定程度影响了用户对于品牌的忠诚度，如果频繁推出这样的新款车型，对于车系的布局建设会造成极大的影响。
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