轮到中国卡脖子了，特朗普威胁断供飞机零件，中方这次如何破局？

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10月21日，特朗普在会见到访的澳大利亚总理阿尔巴尼斯时，干了件挺矛盾的事，一边宣布已经接受邀请，打算2026年初访华，还特意提了“对中美建良好关系有信心”“想谈成公平贸易协议”。

另一边却刚跟澳大利亚签完稀土供应协议，转头就放话要停了对中国的飞机零部件供应。

这种前一秒递“友好信号”、后一秒举“施压大棒”的操作，估计不少人看了都会纳闷：美方真觉得靠断供飞机零件就能拿捏中国，面对这看似来势汹汹的威胁，中方到底该怎么破局？

要说特朗普这套“组合拳”的逻辑，其实从央视新闻10月21日的报道里能看得很清楚。

他提断供的时候，特意强调“中国用稀土威胁美国，美国能用关税反击，而飞机是更重要的牌”，还笃定地说“中国民航离不开美国零部件，尤其是波音公司的产品”。

这番话听着底气挺足，可细琢磨就会发现，他其实没算明白自己手里的“牌”到底有多少漏洞，只盯着中国航企运营着大量波音飞机，却忘了产业链里的“互相绑定”有多深。

要知道，中国早就是波音在全球最没法丢的市场之一了，波音公司2024年专门出的中国市场报告里写得很清楚，现在中国航空企业运营的波音各型飞机，数量已经超过1800架，这占了波音全球在役客机总量的近15%。

不光是现役飞机多，中方还有超过200架波音飞机的待交付订单，光这部分涉及的金额就超300亿美元，要是特朗普真敢下令断供波音零部件，最先扛不住的其实是波音自己。

现有1800架飞机的日常维护需求，大概率会转向其他品牌，那些待交付的订单，也很可能被欧洲空客抢走，空客中国区之前公布的数据里能看到，近五年他们给中国交付的客机，每年都能涨8%左右，2024年一年就交了120架。

要是波音真因为断供丢了中国市场，空客完全能接得住这部分需求，毕竟对航企来说，飞机要飞、航线要保，总不能因为一个品牌的零部件断供就停摆，换供应商是很自然的选择。

更关键的是，特朗普显然没搞懂航空产业链的“全球化属性”，波音飞机看着是“美国牌子”，但根本不是“纯美国制造”。

中国航空工业集团之前公开过一组数据，波音旗下好几款主力机型的零部件，都有中国企业参与生产，像机身部件、航电系统这些关键组件，中国产的比例差不多能到12%。

这就意味着，美方要是敢断供中国需要的波音零部件，中国企业也能暂停向波音供应他们必需的组件，到最后，波音的全球生产线都可能因为缺零件“断链”。

这种“你中有我、我中有你”的绑定，其实从一开始就注定了：特朗普想靠断供施压，根本就是“伤敌一千，自损八百”的赔本生意。

有意思的是，特朗普一门心思想用飞机零件“卡中国脖子”，却忘了中国手里握着张更难替代的“王牌”——稀土。

中国稀土学会2025年刚出的行业报告里提到，现在中国占了全球稀土冶炼分离产能的85%以上，而稀土这东西，恰好是航空工业的“命脉材料”，不管是波音飞机的发动机涡轮叶片、雷达系统，还是能减轻机身重量的特殊部件，都离不开镝、铽这些稀土元素。

虽说特朗普想通过跟澳大利亚签稀土供应协议对冲风险，但澳大利亚矿业协会自己的数据也说了，他们国家的稀土年产量，顶多能满足全球5%的需求，而且还没成熟的冶炼分离技术。

要知道，稀土开采出来后，得经过复杂的冶炼分离才能用在工业上，澳大利亚现在根本没这个能力，所以短期内，他们根本没法替代中国的稀土供应。

换句话说，中方根本不用主动“断供”稀土，只要按照正常的产业调控节奏安排出口，就足以影响美方航空产业链的稳定，这么看，到底是谁能“卡脖子”，其实很清楚。

除了稀土这张牌，中方应对断供的另一重底气，来自国产航空产业的加速突破，咱们常听的国产大飞机C919，之前确实因为发动机依赖美国产品被外界关注。

但中国商飞2025年10月刚公布的最新进展里说，C919的配套国产发动机CJ-1000A，已经完成了300小时的长程试车，测试数据显示，这款发动机的故障率比国际同类产品还低，预计2027年就能实现批量装机。

这就意味着，即便美方真的停了C919的进口发动机供应，中方也能快速切换到国产替代方案，不用再看别人脸色。

而且不只是发动机，国产民航零部件的整体进展也在加速。工信部2025年发的《民用航空产业链自主可控专项报告》里就提到，现在中国民航飞机的起落架、航电系统、液压装置这些核心零部件，已经有23项实现了国产替代，替代率突破了60%，剩下的40%也在紧锣密鼓地攻关。

举个具体的例子，中国航空工业旗下的哈飞集团，已经能做到波音737机型起落架的100%国产化维修，以前这部分维修得依赖波音原厂，不仅贵还得等周期，现在国内就能搞定。

还有中航电子研发的国产航电系统，也已经通过了民航局的认证，不管是空客A320还是波音787，都能适配使用，这些进展其实都说明，中方早就为“断供”的可能性做好了准备，美方担心的“中国民航停摆”，说到底就是一厢情愿。

回顾中美贸易争端这些年，中方其实多次明确说过，“一边喊着要谈判，一边又搞威胁恐吓，这不是跟中国打交道的正确方式”，特朗普这次一边宣布访华、释放“善意”，一边又拿飞机零件施压，显然没把这些劝诫听进去。

但从现实来看，美方这套“霸权逻辑”已经越来越不管用了，中国早就不是过去那个只能被动应对的角色，现在既有稀土这种“不可替代”的筹码，又有国产产业链的突破做支撑，完全有能力应对各种施压。

真正的破局之道，从来不是“你卡我脖子，我就卡你脖子”的对抗，而是“把核心技术握在自己手里”的自主可控。

中方现在加快CJ-1000A发动机的量产进度，推动民航零部件国产替代率从60%往100%冲，本质上就是在构建一套“不被别人卡脖子”的产业生态。

等哪天中国能自主生产大飞机的每一个核心部件，等稀土的产业优势能稳定支撑起供应链，特朗普所谓的“断供威胁”，自然就没了威慑力。

其实说到底，中美在航空领域的这些拉扯，核心拼的就是产业链的话语权，特朗普想靠“断供”制造焦虑，却忘了全球化时代的基本逻辑。

中国需要稳定的零部件供应来保障民航运转，美国波音也需要中国的市场和产业链支撑才能活下去，中方推进国产替代，不是为了反过来“卡别人脖子”，而是为了避免自己再被别人“卡脖子”。

要是美方能早点认清“合作才能共赢”的现实，不再沉迷于“霸权施压”那一套，中美在航空领域乃至更广泛的经贸合作里，都能找到更顺畅的相处方式。

而对中方来说，每一次在国产技术上突破“卡脖子”难题，都是在为未来的博弈多攒一份底气，这份底气，才是应对所有威胁最扎实、最可靠的破局之法。