这款中型SUV不足15万起！配备800伏架构+激光雷达，纯电/增程可选

导读：当下费者面临 “续航与智能不可兼得”“空间与操控难以平衡” 的选择困境。正是在这样的市场需求下，零跑 C11 成为该细分市场的 “破局者”。作为零跑品牌的主力中型 SUV，2026 款 C11 基于 LEAP3.5 技术架构全面升级，近 50% 核心部件换新，带来 110 项体验优化与 125 项基础标配。其最核心的竞争力在于 “高端配置下放”—— 将 800V 高压平台、激光雷达、前双叉臂悬架等 30 万级车型才有的配置，压缩至 14.98 万起的价格区间，接下来就为大家介绍。

我们首先来看新车的外观设计方面，星轨贯穿式灯组是车头的视觉核心，这一设计跳出了传统贯穿灯的同质化陷阱，日间行车灯采用多颗 LED 灯珠组成渐变光带，解锁车辆时呈现 “流星划过” 的动态效果，夜间点亮后辨识度堪比豪华品牌。下方分体式大灯组集成矩阵式远近光功能，实测夜间照射距离达 175 米，能自动识别对向车流切换灯光，在山区道路测试中未出现眩光投诉，照明表现优于同级多数车型。封闭式格栅设计既符合新能源车型身份，又暗藏巧思。上半部分采用哑光黑面板搭配镀铬饰条勾勒轮廓，与灯组形成一体化视觉效果；下半部分则通过内凹式蜂窝结构优化进气效率，为电池热管理系统提供冷却气流。

再来看车身侧面部分，车顶线条从 B 柱开始以舒缓弧度下滑，形成溜背造型，但通过优化后窗角度，并未压缩后排头部空间 —— 这是其相比同溜背设计竞品的核心优势。无框车门在 15 万级 SUV 中极为罕见，车门密封条采用三层隔音结构，配合双层夹胶玻璃，隔音效果很不错，并且隐藏式电动门把手在解锁时自动弹出，关门后贴合车身，进一步降低风噪与风阻。轮毂提供 19 英寸旋风式造型可选，采用轻量化铝合金材质，有效降低簧下质量。尺寸方面，新款零跑C11（参数丨图片）长宽高分别为4780/1905/1658毫米，轴距2930毫米，与现款增程版车型保持一致，但比现款纯电版车长增加30毫米。

再来看车尾部分，车尾设计与车头形成完美呼应，立体晶钻式尾灯内部采用棱镜折射结构，夜间点亮后呈现 “冰晶” 效果，与雾凇米等珠光车漆搭配时质感突出。尾门上方配备电动扰流板，自动升起能够为车身提供额外下压力，实测高速过弯时侧倾幅度减少明显。后包围的双边共两出排气装饰（增程版为真实排气）搭配扩散器造型，为家用 SUV 注入了一丝运动气息。

进入车内，环抱式中控台采用 “横向延伸” 设计，17.3 英寸 2.8K 中控屏是绝对核心，显示细腻度堪比平板电脑。车机搭载 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，基于高通骁龙 8295P 芯片运行，实测同时开启导航、音乐、视频分屏时无卡顿，语音助手 “小零” 支持方言识别与免唤醒交互，空间方面，新车前排空间表现亮眼，身高 185cm 的体验者调整好驾驶姿态后，头部余量达一拳两指，肩部宽度 1520mm，避免了 “挤肩” 问题。后排空间是 C11 的核心优势，2930mm 轴距转化为两拳三指的膝部空间，180cm 乘客坐直后头部仍有一拳余量，彻底打破溜背车型 “后排压抑” 的偏见。

最后来看动力方面，新款零跑C11继续提供纯电和增程两种动力，并基于全域800伏平台打造。根据此前申报信息，新款零跑C11纯电版搭载最大功率220千瓦驱动电机，匹配容量为81.9千瓦时电池组，CLTC续航里程为640公里。与现款的后驱车型相比，新车驱动电机功率增加20千瓦，电池容量增加3.4千瓦时，CLTC续航里程则增加了60公里。增程版继续搭载由1.5升发动机和驱动电机组成的动力系统，其中1.5升发动机最大功率70千瓦，驱动电机最大功率200千瓦，匹配容量为41.7千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程为300公里。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！