湖南
说真的，现在车圈但凡跟华为沾点边，流量就跟开了闸似的，哗哗的流啊，这就是趋势！
而广汽也是相当识时务，拉着华为搞了个新品牌，名字叫“启境”。
广汽家底厚，自己有技术，造车经验也老道。华为呢，现在就是智能化的代名词，那个乾崑系统，确实有点东西。这两家凑一块，妥妥的强强联合。
但问题也来了，广汽自己有埃安，有昊铂，干得也不差，为啥非得再拉着华为搞个新品牌呢？而且还是定位30万以上的高端市场，这你们看懂了没？
根据念寒我的经验判断，这大概率就是广汽的“焦虑”吧。
为啥要焦虑呢？你们看看问界、智界就知道了，玩得风生水起，理想、蔚来也站稳了脚跟，广汽在高端新能源这块，确实还差点火候。
至于昊铂的话，虽然很努力了，但声量总感觉差了那么一口气。自己闷头搞，不如拉个“顶流”一起，这战略没毛病。
而华为呢，也不亏。它的模式大家都清楚，不亲自下场造车，但要把自己的“灵魂”装进更多的车里。多一个朋友，多一条路，多卖一套方案，何乐而不为呢？
这次合作，根据对外发的通稿内容来看，说是“全栈赋能、全程陪跑”。
讲人话就是，华为不光给技术，连产品开发（IPD）、营销（IPMS）那套都搬过来了。
而且派了一堆人直接驻场到广汽，从产品定义到最后怎么卖，全程深度参与。
这就有点意思了。这不就是“遥遥领先”的那个经典模式嘛...
据悉，首款车代号F03，是个中大型轿车，纯电和增程都有。
我们从预告图可以看出，新车的车头挺长，有点跑车那味儿。
据说设计的时候，华为米兰美学研究所的人也全程跟着，搞了8个月，来来回回几十轮。看来双方对这第一炮都挺上心。
我个人对这个“启境”还是有点期待的。
广汽的制造功底，那是实打实的。从冲压到总装，全产业链自己都能搞定，品控这块应该能稳住。别像有些新势力，车是挺智能，但开起来总感觉有点松散，小毛病也不少。
再配上华为那套智能化的东西，尤其是乾崑智驾。截至今年8月份，这套系统装车量都破100万了，用户跑了40多亿公里，数据喂得足足的。有这些数据打底，智驾体验应该不会差。
但丑话说在前面，这事儿也不一定就能成。
首先是价格。30万以上，这个价位段现在简直是“地狱模式”。
前有特斯拉Model 3（参数丨图片）/Y，后有理想L系列，旁边还有蔚来、极氪、小鹏，个个都是实力强劲的对手。启境一个新品牌，凭什么让消费者掏真金白银呢？
光靠一个“华为标”？现在“含华量”高的车也不少，消费者也越来越精明了。
其次是品牌定位。年轻、科技、运动。这几个词，现在哪个新品牌不说自己是这个定位？太模糊了。
得到时候看实车，看它到底能拿出什么不一样的东西来。是操控特别牛，还是座舱体验独一无二？
最后，也是最关键的，广汽和华为到底谁听谁的？
这种深度捆绑，好的时候是蜜里调油，一旦市场不及预期，或者双方理念有冲突，内部的矛盾可就不好说了。
广汽毕竟也是大集团，能心甘情愿让华为“操盘”所有产品吗？这得打个大大的问号。
车子要到2026年年中才出来，还有一年多的时间。这一年多，车圈指不定又会变成什么样。
总之，广汽和华为这次联手，想象空间很大，但挑战也同样巨大。能不能成，就看他们能不能真的把1+1搞成大于2，而不是互相掣肘。
对咱们消费者来说，多一个选择总是好事。就等着看戏吧，看这“启境”到底能开启一个什么样的新能源车“新境界”。
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