经济观察｜电车出行折射中国“十四五”绿色转型力度

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中新社北京10月20日电

中新社记者 王梦瑶

不久前的国庆中秋假期期间，中国高速公路新能源汽车充电量达到1.23亿千瓦时，日均充电量同比增长超45%，创历史新高。

如今，越来越多中国人开电车出远门，人们对新能源汽车的接受度持续提高。中国国家能源局电力司司长杜忠明此前指出，目前全球有一半以上的新能源汽车行驶在中国，绿色低碳的出行理念和能源消费方式已经深入人心。

这得益于“里程焦虑”的逐步解决。

“十四五”期间，中国建成世界上数量最多、服务车型最广、覆盖面积最大的充电设施网络。2025年8月底，中国电动汽车充电基础设施(充电枪)总数达到1734.8万个，是五年前的10倍左右。高速公路建成充电设施超4万个，是五年前的5倍。

五年来，充电基础设施加速向一二线城市周边、三四线城市以及公路沿线和农村乡镇等范围延伸。农村充电点位不断增加，97%的县城以及80%的乡镇配建了公共充电设施。

新能源汽车的充电速度也在提升。

中国电力企业联合会副秘书长兼标准化管理中心主任刘永东指出，公共充电场景的大功率化水平不断提升，新增直流充电单枪平均功率从2021年底的73.90千瓦提升到2025年6月的98.51千瓦，大功率充电设施快速普及，全国大功率充电设施已达到3.7万台。

截至今年上半年，“超充之城”深圳已建成投用超充站1057座、充电桩超48.7万个，并在全球率先实现超充站、充电枪数量全面超过加油站、加油枪。“一杯咖啡，满电出发”成为现实。

充给新能源车的电，越来越“绿”。

“十四五”是绿色低碳转型最快的五年。中国构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右，风电光伏每年新增装机先后突破1亿、2亿、3亿千瓦关口，实现台阶式跃升发展。

“十四五”以来，中国非化石能源发电量占比提高了5个百分点以上。风电光伏是“主力军”，风光发电量在全社会用电量的占比由2020年的9.7%提高到2024年的18.6%。今年上半年，全社会用电量新增部分都通过“风吹、日晒”获得。

值得注意的是，作为传统发电方式的代表，煤电也在加快超低排放改造。

国家能源局局长王宏志在8月召开的新闻发布会上介绍，中国目前已经有95%的煤电机组实现了超低排放。2024年煤矸石综合利用率比2020年提高3.1个百分点。

例如，国家能源集团海南公司乐东电厂经环保提标改造，已实现“超超低近零排放”，即生产全过程二氧化硫、氮氧化物、粉尘污染物近零排放，废水零排放。厂内绿树葱葱、鸟啼阵阵，全然不是传统印象中火电厂烟囱高耸、烟尘滚滚的景象。

在《巴黎协定》达成10周年之际，中国近期宣布了新一轮国家自主贡献目标。其中提到，到2035年，非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上，风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上、力争达到36亿千瓦，新能源汽车成为新销售车辆的主流。

新目标更具雄心，也提出了更高要求。这意味着，下一个五年，中国推进绿色转型的力度只会更大。