谁在购买极氪9X？

“上海这边还不错，基本上每家店都有大几十台的样子，少的可能五六十台，多的会在八九十台。预售阶段小订到上市后的大定转化率在40%左右。”上海某极氪中心销售张经理介绍道。

极氪9X上市后，外界普遍质疑，在已经有了问界M8、M9这样不但四五十万元起售，并且销量远超同级BBA产品的玩家在，这个市场是否还容得下极氪9X的入局？

然而，从新车新技术的走访调查来看，极氪9X的市场热度超乎了所有人的预料。

“国庆、中秋节期间，那时候定单增量非常快，节后增量开始放缓进入常态化定单状态，但依旧在一个高位。”另一家极氪中心销售经理李经理预判，随着10月31日首销权益截止日的临近，“月底又会有一波大的定单潮”，核心诱因在于厂家提供的“购置税兜底政策”。

据李经理透露，刚开始上市的时候，Hyper版（顶配版本）是从11月底开始交付，当时显示的交付周期是12-13周，后面逐步延长到16-18周、20-22周，“现在已经到23-26周了”。

这意味着，现在下订顶配车型（Hyper版和曜黑版），消费者需要等待近半年的时间才能提车。这种“幸福的烦恼”，在国产高端新能源车领域并不多见。

那么，极氪9X究竟有何魔力？它的热销是昙花一现，还是标志着一个新时代的开启？新车新技术通过与多位极氪一线销售经理的深度对话，试图揭开极氪9X现象背后的深层逻辑。

“超豪玩家”和“理性用户”通吃

在与多名极氪销售经理交流过程中，新车新技术发现极氪9X的用户群体呈现一种独特而清晰的“用户变迁”过程。

下定极氪9X的用户群体按照时间节点，大致可以分为“两个批次”。

第一批次是“预售阶段到上市后十天左右”的“超豪玩家”。

他们多为劳斯莱斯、宾利、保时捷等超豪华品牌车主，也有部分奔驰GLS（参数丨图片）、宝马X5、奥迪Q7车主，他们决策果断、配置拉满、不计较等待，购车动机偏向“体验消费”，其背后是“我不需要再通过车去证明我如何如何”的深层心理转变。

这部分“超豪玩家”被销售经理们形容为基本都是“原来名下有一些超豪华车的用户”，他们不仅是经济上的绝对实力派，更是消费心理上的“自由派”。

张经理表示：“超豪华车用户在第一批下定用户中比例非常高。”这部分“超豪玩家”中不但有“传统BBA旗舰车型的车主，比如宝马X5/X6、奔驰GLS这些车型的用户”，也有“保时捷、迈巴赫，甚至是劳斯莱斯、宾利车主”。

“基本上是不太对比别的车，就是喜欢极氪9X这款车，然后就直接下定了，没有任何犹豫，而且配置也是直接拉到顶。”李经理分享了一个极具代表性的案例：某位劳斯莱斯车主带着老婆到店里看车，老婆第一眼就相中，“大劳”车主于是直接下定。

第二批次是“上市后几天开始”的“理性用户”。

随着产品信息全面释放和口碑扩散，用户圈层开始出现“变迁”。与此前那批“I don't care”的用户不同，这批消费者进入了更典型的理性决策模型。

“现在下定的这批用户，主要是原先宝马X3、Q5或者是GLC级别以上的车主升级而来，整体的圈层没有第一批那么高。”

另一家极氪中心销售经理王经理举了一个例子：某保时捷车主手上还有一辆新势力车型，在看中极氪9X后，一直在纠结到底是用哪辆车置换，“这种纠结，在第一批用户身上是绝对看不到的。”王经理表示。

此外，王经理还表示，这批用户可能会横向去看一些其它的车型（如问界M9、理想L9、蔚来ES8等），“他们下定的决策周期会比较长，一般在店里看完车不会当下就下定，会跟销售说‘我想再考虑考虑’‘我想再对比对比’这种。”

从用户的社会身份来看，下定极氪9X的用户“基本上是企业主、企业家这种居多，也有一些企业高管。”年龄则“基本上在40岁左右，40-50岁之间的男性客户占比会更高一些。”

而在在购车决策模式上，个人决策占主导，“企业主的话，可能一个人看车的占比更高，或者最多就带个助理”，带家人看车的比例约为30%。

从新车新技术调查了解的情况看，在预售和上市初期阶段，极氪9X更多是满足“超豪玩家”的个人商务与品味需求，而非纯粹的家庭共用车辆。随着时间推移，极氪9X消费群体的圈层开始逐渐“下沉”，除了商务需求外，渐渐开始吸引越来越多家庭用户。

为何是极氪9X？

在走访调查中新车新技术发现了一个有趣的现象，无论是“超豪玩家”，还是“理性用户”，他们选择极氪9X有几个主要共同点：基本都选择顶配，基本都被极氪9X设计、内饰、配置的“高级感”吸引。

张经理透露：“早期订单中，70%-80%都集中在Hyper版和曜黑版这两个顶配型号上。”即便顶配车型的交付周期已长达半年，选择它们的用户依然占绝大多数。“核心原因在于，客户认为极氪9X在市面上没有直接替代品。它的设计、气场和综合体验是独特的，所以他们愿意为之等待。”

当然，随着Hyper和曜黑版交付周期的延长，也带来一些变化。

李经理指出：“最近，当我们向部分客户告知顶配需要等待23周以上时，会有一些用户转而选择交付周期仅4-8周的Ultra版。但Max版的比例始终非常低。”而这也反向证明了极氪9X用户对品质和配置的高要求，他们宁愿在型号上做一步妥协，也不愿选择入门版本。

那么，是什么驱动这些见识过、也拥有过顶级豪车的用户，投向一个中国新品牌呢？几位销售经理的共识是：消费动机的本质发生了嬗变。

“我接触的很多用户都表达了一个类似的观点：那些传统豪华品牌的车，他们已经拥有过了，不再需要靠这些车标来向外界证明什么。”

张经理分析道，“他们更加‘悦己’，他们更关注这台车的外观气质是否我喜欢？内饰质感是否让我愉悦？智能化功能是否真正便捷舒适？”

当他们已经通过传统豪华品牌完成了社会地位的构建与宣示后，消费的焦点便从外部的社会认同，转向了更“悦己”。车辆回归其本质——一个移动的生活空间，其价值由它能为车主提供的具体体验所决定。

“很多功能点是真的打动了用户。比如功能极其丰富的座椅、备受好评的音响系统、B柱上精巧的电动门按钮、四个车门上设计巧妙的储物空间，还有那套让很多女性用户一眼心动的、带有钻石视觉效果的前后灯组。这些细节共同构成了一种难以言传但真实可感的‘高级体验’。”王经理补充道。

这种“阅尽千帆后回归本真”的心态，使得产品本身的素质——设计、体验、智能化——成为了最终的决定性因素。

值得注意的是，随着近几年“国货”的崛起，消费者对于“民族品牌”“国货产品”的认同度也越来越高，并且这种趋势逐渐蔓延到自主品牌高端豪华车型上。“有客户会直接说，看到中国品牌能造出这样的车，觉得很提气，愿意支持。”李经理说。

一个“新的时代”已经来临

极氪9X的初步成功，其意义远不止于为一款产品或一个品牌带来销量。它更像一个现象级的案例，揭示了当前中国高端汽车市场正在发生的、深层次的价值逻辑重构。

首先，它宣告了“体验价值”对“符号价值”的超越。

在传统燃油车时代，百万豪车所售卖的，一半是产品，一半是社会身份的符号。而极氪9X的第一批用户，恰恰是这群最不该放弃“符号”的人。

但他们选择了极氪，这强烈地传递出一个信号：对于顶层的消费群体而言，汽车的“社交货币”功能正在减弱，“个人体验”的价值被前所未有地置顶。他们已经完成了通过车标彰显财富的阶段，进入了通过独特品味定义自我的新阶段。

极氪9X恰逢其时地提供了这种“体验独特性”。

其次，它验证了中国品牌在“造奢”能力上的突破。

过去，自主品牌向上突围，多依靠“性价比”或“智能化”的单点突破。而极氪9X的成功，是体系化的“豪华质感的胜利”。

极氪9X热销的本质，是以技术体系为基座，以对用户需求的理解为骨架，构筑起一座丰碑。

从设计语言的气场，到内饰材质的触感，再到功能细节的巧思，极氪9X构建了一套完整的、不输于甚至超越传统豪车的感官体验。这也证明了中国品牌不仅会“堆料”，更开始懂得如何“营造高级感”，掌握了定义豪华的话语权。

再者，它揭示了高端电动车市场竞争维度的升维。

当续航、零百加速等基础参数逐渐趋同，竞争的核心开始转向设计美学、情感共鸣和不可替代性的塑造。

极氪9X用户愿意为顶配等待半年，正是因为其在设计上的原创性和体验上的完整性，使其成为了一个“非他不可”的选项。未来的高端之争，将是品牌个性、文化认同与综合体验的竞争，是“魅力型产品”对“功能型产品”的淘汰。

从极氪9X的销量结构、客群画像来看，中国车企想要真正实现“品牌向上”，不是简单地将价格标到50万，而是要有能力打造出一款让目标用户觉得“值回票价”、甚至心甘情愿排队等待的产品。

极氪9X的出现，打破了“中国品牌只能靠低价取胜”的刻板印象，证明了在拥有足够强大的产品力时，中国品牌同样可以成为高端消费者心目中的“梦想单品”。

极氪9X，不仅是一款成功的新车，更是一个鲜明的信号，昭示着一个属于中国高端品牌、由体验和价值驱动的新时代，正加速到来。