72小时，快递抵达雪域高原（“十四五”的发展镜头）

本报记者 徐驭尧

亮点

快递业务量从2020年约830亿件，增长到2024年1750亿件，年均增长约20%

上午9点多，一辆快递车驶入西藏拉萨城郊的顺丰物流园。一件件快递包裹被迅速卸下，经过长长的分拣带，落入对应地区的分拣筐。

拉萨市民强珍网购的一件新衣服就在其中。这件来自广东广州的快递历经数千公里跋涉，即将送到她手中。

经过一个多小时的分拣、装车，这些快递再度起程，被运往各营业部。营业部里，不同片区的快递分类码放，快递员来到各自负责片区的货架前，麻利地将快递放入袋中，装车驶向最终目的地。

下午5点多，负责末端配送的快递员将快递送到强珍手里。此时，距离她下单不到72小时。

从全国看，快递业务量从2020年的约830亿件，增长到2024年的1750亿件，年均增长约20%。平均每天的揽收快件量超过5亿件，相当于每秒有近6000件快递进入寄递渠道。快递业务量迅速增长，这在西藏尤为明显。

强珍几年前就想尝试网购，但付款时被高昂的运费“劝退”。“那时候，200块的东西，运费大几十块，谁敢买啊？”她回忆道。

这几年，运费逐渐下降，越来越多商家为西藏包邮。“两年前，我第一次在网上买了衣服和鞋，商家给包邮了。”强珍开始习惯网购。

西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍，顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。这背后反映出西藏群众消费意愿和能力不断提升：今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%，增速均居全国前列。

面对订单量持续增长，各方合力探索更好满足群众需求。

刘书鑫介绍：“过去，快递进西藏的陆运时间太长，空运价格又太贵。我们推出‘陆运+空运’的组合模式，提高效率又降低价格。”

西藏邮政管理部门也鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，降低综合物流成本，助力实现包邮。

西藏的物流服务水平近年来不断提升。来自广东的黄海芬到西藏林芝工作已有七八年，“网上购物，从其他省份发来的快递一般4到7天能收到，虽然还说不上特别快，但比我刚来西藏时快多了。”

更大的变化是费用。近两年，黄海芬明显感到邮费下降了：“不少东西都包邮，即便不包邮，邮费大多也降到五六块钱。”她说，过去邮费几十元的不在少数，甚至有商品直接标999元邮费，“事实上就是不发货”。

为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务，今年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制，对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。“西藏包邮”正逐步成为现实。

更多人享受网购的便利

刘 源

我一直记得那一天——

傍晚7点多，手机响了，原来是客户打来电话：“是顺丰吗？我有个快递今天到了站点，能帮我优先送吗？”

按照流程，这样的快递要次日上午派送，我也是这么回复的。

“实在麻烦了，送的是药，医院急着用，能不能今天就送到？”电话里，客户语气急切。

我意识到情况紧急，马上和仓库、分拨的同事联系，从成堆的包裹中，找到了那件能救命的快递。晚上10点，我把药品送到了医院。工作中，这样的急事时常遇到，我想，这便是客户对我们这个行业的信任吧。

还记得我刚工作的时候，一件快递从外省到西藏拉萨至少得要5天，现在特快件3天内就能送达。相信随着交通条件改善、收入水平提高，更多人将享受网购的便利。

(作者为西藏顺丰速运有限公司收派员)

多方合力，让快递畅行高原(编辑点评)

祁嘉润

西藏群众享受到平价便捷的快递服务——这是对民生期盼的热情回应，也彰显经济运行的澎湃活力。

消费意愿提升、消费能力增强，群众需求变迫切；财政有补贴、税收有优惠，政府帮扶更精准；“陆运+空运”降本增效、上下行快件集运集发，企业做法有创新。

多方合力，高原快递轻盈畅达，群众生活越来越便捷。

《 人民日报 》( 2025年10月21日 02 版)