CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核，时速450公里！全球最快高铁动车组要来了！

据央视新闻10月20日报道，CR450动车组样车已发布并完成多项试验，跑出了动车组 单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录 。

目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核，以确保在指标合格的前提下，跑够60万公里后才能载客运营。

就在刚过去不久的国庆中秋假期，我国有超24亿人次跨区域出行，平均每天有3亿多人次要使用交通工具。其中，全国铁路累计发送旅客达到2.13亿人次，平均每天发送近1800万人次。

说到乘火车，高铁现在已经成了很多人的出行选择。风驰电掣的中国高铁速度，让说走就走的旅行变得寻常。

“十三五”末，我国高铁以时速350公里创造了世界高铁商业运营速度的标杆，但中国高铁并不满足于此，还在不断创新突破。

2021年，“十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动，去年年底，CR450动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。

现在，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组，正在沪渝蓉高铁开展运用考核，今天CR450将完成哪些试验任务？总台央视记者郑连凯此时就在宜昌北站的试验现场，跟随他的镜头一探究竟。

总台央视记者 郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”呢，通俗地说，就是“刷里程”。

因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。

这也是我们第一次近距离接触运行中的CR450动车组，在此前的试验中，非常遗憾还没有机会随车直播，因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证，才能够允许技术人员以外的非专业人士登车，冠军总是孤独的，我们今天也只能在考场边观察。

那么CR450动车组为什么能跑这么快？我从这样一个旁观的视角，看出了一些门道。

首先车头长了，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米。它呢，延长到15米。车头更尖更细了，阻力小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了，像不像我们平时看到的跑车，轮子几乎看不到，果然底盘越低，跑得越快。

还有它的身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

现在我们看到，CR450动车组，正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，现在的速度看上去并不快，但是我要告诉大家一组数字：从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

相信大家特别想知道，什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车呢？

对此中国铁道科学研究院的相关负责人在接受我们采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，我们也期待着在“十五五”开局之年，CR450能带给大家更多的好消息。