印度专家：中国技术，我们别无选择

文︱陆弃

印度电动汽车市场的野心已悄然浮现，但野心背后的现实，却让人不得不正视——钱不够，技术不够，研发更不够。亿万富翁、印度钢铁业巨头萨詹·金达尔近日的言论，揭示了印度制造业在技术依赖上的无奈与焦虑。JSW集团准备明年6月推出电动汽车，但他们却不得不向中国伸出橄榄枝，希望引入成熟技术，填补研发短板。金达尔的话掷地有声：“中国的技术甚至让欧洲都在引进。相比之下，我们别无选择。”

这不是夸张的表述，而是赤裸裸的现实。印度的研发投入仅占GDP的0.66%，而中国和美国分别为2.4%和3.5%，数字背后是庞大的技术差距。印度企业长期习惯于扩张产能、追求规模，却忽略了核心科技的自主创新。即便政府提供税收优惠和消费补贴，政策红利也难以弥补研发资金的短缺。金达尔坦承，JSW集团自身也面临同样问题——钢铁港口和能源业务已经够吃力了，转向电动汽车领域，意味着要在技术研发上进行大幅投入，而预算和能力显然不匹配。

电池，是印度电动汽车行业的最大痛点。国内生产能力有限，几乎完全依赖中国、日本、韩国进口。标普全球移动数据预测，即便到2030年，印度国内产量也只能满足13%的需求。金达尔的话里透着无奈：理想是自主制造、设计和开发技术，但现实是必须先借助中国的成熟技术。这种技术依赖，在国家战略层面显得尤为敏感。过去，中印边境冲突让印度政府加强对中企投资审查，签证发放和合作渠道一度受阻。如今关系虽有所缓和，但对中国技术仍心存戒备，合作的每一步都充满风险。

印度的困境，不只是企业的问题，也是制度和政策的缩影。政府鼓励制造业发展，但资金紧张、研发投入不足、技术积累薄弱，这些问题长期存在。眼下，印度对电动汽车和智能手机产业寄予厚望，试图追赶全球科技潮流，但缺乏核心技术储备的现实，让任何雄心都显得力不从心。金达尔承认，眼下的策略是引入中国技术，为未来自主研发争取时间。这背后，是技术力量的现实对比，也是产业发展阶段的不平衡。

从更广的视角来看，这反映了全球供应链的深刻现实。印度想要打造本土电动汽车产业链，却在关键环节上对中国形成依赖，这既是短期策略，也是长期挑战。中国在电池、电控、整车制造等方面的技术积累，为印度提供了现实可用的方案，但这种依赖意味着自主创新的压力更大——你借助别人的成熟技术起步，必须加倍努力才能追赶上去，否则只能长期受制于人。

印度的电动汽车梦，注定要经历一场与技术、资金、政策多重压力的拉锯战。JSW集团与中国企业的接触，既显示了务实的一面，也暴露了印度产业升级的短板。技术引进可以解决当下的瓶颈，但根本的自主创新能力仍需大幅提升。电动汽车不仅是工业产品，更是科技实力和国家战略的体现。印度若想真正实现制造业突破，必须从制度、研发投入和人才培养多方面同步推进，否则依赖他国技术，只能是权宜之计。

金达尔的坦言，让外界看到了一个现实：印度制造业并非缺乏雄心，而是缺乏底气。中国技术的成熟，为印度提供了短期救急的通道，但也提醒印度，想要从技术跟随者转为创新引领者，需要的不只是资金和政策，更需要持续、长期的研发投入和自主技术积累。电动汽车只是表象，更深层次的，是产业链、科技和国家竞争力的较量。

印度造车的急切，是产业发展的迫切现实，也是全球制造业竞争的缩影。JSW集团必须与中国技术合作，这并非屈服，而是务实，但这一务实背后，隐含着对自主创新的巨大压力。印度的未来，能否摆脱对外技术依赖，真正建立起自主电动汽车产业链，将考验整个国家的科技力量、政策决心和产业智慧。如今的合作，是开端，更是警钟：追赶的路，再不努力，便永远落后。