告别传统印象 全新奔驰纯电CLA能效智驾全面突破

苏州金鸡湖边，一辆发光的奔驰纯电CLA悄然驶过，封闭式格栅上142颗星徽如呼吸般动态闪烁，当你真正开上，你一定会像我一样感概，这不是记忆中的奔驰电动车。

这款全新纯电CLA是基于全新的MMA纯电平台打造。这一平台从设计之初就为电动化服务，彻底摆脱了传统燃油车架构的束缚。而且，奔驰将这款全球车型的国产化作为重中之重，专门为中国市场进行了多项定制化改进，最明显的是尺寸上的改变，轴距达到2830毫米，比标轴版增加了40毫米，车身总长度达到4763毫米。

不用大电池也能跑出长续航

上个月，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员佟欧福带着乒乓球明星王楚钦从北京驾车前往上海，1204公里的路程，这款89千瓦时电池的纯电CLA全程只充了一次电。这背后是奔驰在能效管理上的技术突破。

全新纯电CLA采用800伏高压架构，配备高达320千瓦的直流快充能力，充电10分钟即可补充325公里续航。

奔驰没有堆砌大电池来提升续航，而是选择把用电效率玩到极致。其搭载的电动两挡变速箱，让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。

众所周知，纯电车型在高速行驶时续航里程大打折扣是其一大痛点，而纯电CLA配合两挡变速箱，使得新车在高速区域也能持续发力，并可以降低高速时的电耗。这种设计解决了电动车在高速行驶时能耗骤增的痛点，让实际续航更接近官方数据。

试驾当天上午，我们车上乘坐了3人，空调温度20度，有70%的里程是在高速公路上，20%城区道路，103km的电耗为13.4千瓦时。

智能交互全面提升 体验感不输新势力

坐进车内，悬浮式中控台将14英寸双屏与10.25英寸仪表融为一体，屏大却不挡驾驶视野。

全新纯电CLA是首款搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的MB.OS整车架构的车型。语音交互系统融合的AI技术，由奔驰中国团队联合字节跳动、思必驰等科技企业开发。系统具备0.2秒唤醒、0.8秒端到端执行的响应能力，我们在试驾中体验了多音区交互、打断以及连续免唤醒执行新任务，识别定位准确率达98%，完全颠覆了我们以往的体验。

“人机共驾”让智驾充分尊重驾驶者意志

在上海前往苏州的试驾路线上，纯电CLA的辅助驾驶系统展现了德式严谨的细腻一面。

系统由梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发，采用英伟达Orin X芯片，算力达254 TOPS，融合27个传感器。在高速场景中，最远感知距离180米，自动变道成功率超99%，具备施工区识别与绕行、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道等功能，匝道通过率达97%。在城区路况下，系统支持红绿灯识别、无保护左转、环岛与错位路口通行，具备预防性减速与障碍物绕行能力。

值得一提的是，奔驰提出的“人机共驾”的理念在这台车上得到了充分诠释，不论是高速领航、城市NOA，还是自动泊出车位时，踩油门和轻打方向都不会退出智能辅助驾驶系统，当松开油门或方向盘时，系统会自动重新开启，且不会强行夺方向盘，让驾驶者的体验非常好。

看不见的豪华底色

在更为隐秘的细节上，奔驰展现了表里如一的品质。国标要求电磁抗干扰水平达到30v/m，而奔驰达到了70-140v/m。

车辆标配11个安全气囊，气囊支持两级点爆，安全带根据乘客体型分级调节。在侧面碰撞时，侧气帘只爆开碰撞一侧，另一侧并不会爆开，为的是万一车辆翻滚时，能爆开另一侧气帘提供二次保护。

高压系统通过中国电动汽车火灾安全指数测评与NESTA四项电安全测试，热管理满足2026年新国标，出事故后2秒内全车高压电断电。

“破坏性检验”是国标的3倍以上，安全不仅仅是口号，也是门被撞变形但门把手依然可以打开的设计考量。门把手总共要进行89项质量检测，包括机械紧急开启检测、百分百拉开力测试、断电后静态电流测试等。为的就是在任何极端场景下，都能顺利打开车门。

还有一些细节上的设计也体现了豪华品牌的匠心，比如整车的声音系统，就设置了6种主题系列，满足不同用户的需求。

红星新闻记者 刘爱妮