浙江
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中国与乌克兰的马达西奇公司曾被视为跨国合作的成功范例，双方在航空发动机领域的联手一度被外界看好。然而，数年前，乌政府突然以“国家安全”为由单方面终止合作，不仅强行中止了已签署的投资协议，还拒绝履行任何赔偿义务。
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时至今日，在战火持续摧残之下，马达西奇的主要生产基地已化为焦土，企业陷入全面停产状态。面对无法独自重建的现实，乌方再次向中国伸出橄榄枝，提出重启合作并希望通过技术共享来弥补过往损失。
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问题是：这段破裂的信任还能修复吗？中国是否应当回应这份迟来的求助？乌克兰的承诺还值得信赖吗？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
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马厂炸乌求华偿债
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2025年10月5日，扎波罗热地区的天空被尖锐的呼啸声撕裂。
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俄军发射的“匕首”高超音速导弹与多枚巡航导弹精准命中马达西奇厂区，爆炸接连不断，火光映红天际。
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民间流传出的画面显示，总装车间在剧烈冲击下坍塌，行政大楼燃起熊熊烈焰，停靠在门前的通勤车辆被掀翻扭曲，碎片散落一地。
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这家曾被誉为“东欧航发心脏”的龙头企业，如今只剩残垣断壁。
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战后评估表明，核心生产线彻底损毁，关键设备几乎全灭，乌克兰官方也不得不承认其航空动力系统的制造能力已归零，仅存部分泛黄的技术图纸和电子档案。
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祸事接踵而至，利沃夫境内的军工厂及炼油设施也遭精准打击，西部工业体系遭受重创，国家恢复产能的基础进一步瓦解。
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在重建无望的情况下，乌克兰迅速将目光转向东方。
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他们主动提议以知识产权换取资金援助，愿意开放D-136涡轴发动机的核心技术资料，并允许中方参与后续研发。
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乌克兰外长更公开表态坚定支持“一个中国原则”，语气之恳切前所未有。
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但这份看似真诚的姿态背后，却掩盖着一笔长期悬而未决的债务纠纷。
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2021年3月，泽连斯基签署总统令，宣布将马达西奇收归国有，直接冻结了中国天骄航空所持有的65%股份，导致中方前期投入的4.5亿美元血本无归。
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根据原始合作协议，单方面违约需支付高达361亿元人民币的赔偿金，但乌方始终未予回应，选择沉默应对。
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更令人愤慨的是，中方已在海牙常设仲裁法院提起金额达45亿美元的国际索赔诉讼，乌方却拒不出席听证会，既不答辩也不提交证据，完全无视法律程序。
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一边紧急寻求中国的资金与技术支持，一边又对巨额欠款置若罔闻。
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这样的行为模式，能否赢得合作伙伴的再度信任？中国是否会为其过去的决策失误承担代价？
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美俄搅黄中乌马合作
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要理解当前困局的根源，必须回溯到2016年的战略合作萌芽期。
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自克里米亚事件爆发后，俄乌关系急剧恶化，马达西奇失去了来自俄罗斯的大宗订单，营收骤降，企业濒临破产边缘。
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与此同时，中国正面临航空动力领域的重大瓶颈：
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歼-20隐形战机受限于WS-10发动机寿命不足，运-20运输机缺乏高性能动力系统，整体航发技术水平相较美国仍有约三十年差距。
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一方急需资本输血，另一方亟待技术突破，双方的合作具备极强互补性。
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2017年北京国际航空航天展览会上，天骄航空与马达西奇正式签署多项合作协议，计划出资2.5亿美元收购后者56%股权。
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同时承诺在中国重庆打造占地五平方公里的高端制造基地，引进超过三千名乌克兰工程师和技术专家。
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拟转让的技术涵盖D-436民用涡扇发动机生产线，以及用于米系列直升机的TV3-117涡轴发动机全套工艺包。
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时任马达西奇总裁博古斯拉耶夫明确表示：“只有与中国深度绑定，公司才有生存希望。”
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乌克兰政府甚至特批将该公司从国家战略资产清单中移除，为外资进入扫清障碍。
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眼看项目即将落地，外部势力的强力干预彻底改变了走向。
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自2019年起，美国开始公开施压基辅当局。
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前国家安全事务顾问约翰·博尔顿亲赴乌克兰首都，当面要求暂停与中国企业的交易谈判。
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特朗普政府更将对乌军事援助与该并购案挂钩，发出“不终止合作就断供武器”的强硬警告。
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臭名昭著的私营军事公司“黑水”创始人埃里克·普林斯也介入游说，成功推动乌克兰议会通过针对天骄航空的制裁决议。
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美方明面上以“防范关键技术流入中国”为由阻挠，俄罗斯则在暗处散布舆论，声称西方不会容忍中乌在战略领域形成联盟。
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更有情报显示，克里姆林宫曾向美方提供有关该项目的情报支持。
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尽管美俄在多数地缘议题上对立严重，但在遏制中国获取先进航发技术这一点上，双方立场高度一致。
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在双重压力之下，乌克兰最终屈服，单方面叫停合作进程。
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乌困顿求中设三原则
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2021年3月，泽连斯基签署行政命令，完成对马达西奇的国有化接管，彻底切断与中方的技术与资本联系。
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正在现场进行技术交接的中国团队被迫连夜撤离，所有合作文件封存，前期投入的资金全部沉淀。
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当时乌政府为了迎合西方战略需求，并未充分评估此举的长远后果。几年之后，这一决定反噬自身，将其推入更深的危机。
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如今的马达西奇早已不复往日辉煌。自2022年以来，厂区多次成为袭击目标。
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早在2023年8月，该厂就曾遭遇“匕首”导弹打击，此次更是被夷为平地。
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人才流失尤为严重，超过半数核心技术骨干已移民海外，留守人员亦难以开展有效工作。
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原总裁博古斯拉耶夫因涉嫌“叛国罪”被捕入狱，这家拥有百年历史的企业陷入群龙无首的混乱状态。
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试图依靠西方援助渡过难关的乌克兰很快发现，这条路走不通。
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欧美提供的援助集中于F-16战斗机、“爱国者”防空系统等作战装备，属于“打仗工具”范畴。
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至于用于工业重建的资金或技术支持？分文未见。
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乌克兰想要启动工厂修复工程，连最基本的启动经费都无法筹措。
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即便清楚西方不可依赖，乌方仍优先满足美方利益诉求。
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2025年4月，乌克兰刚与美国签署矿产开发协议，约定稀土、锂、钴等关键资源收益优先偿还美方援助债务，转头便向中国提出“用矿产抵偿投资损失”的替代方案。
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这种摇摆不定、多方押注的做法，很难让任何合作方真正建立信任。
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就在乌克兰因外交误判陷入绝境的同时，中国在航空发动机自主研发道路上取得了决定性进展。
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2018年，WS-10C型发动机实现推力提升至150千牛，并显著延长使用寿命，解决了长期制约战斗力的关键短板。
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2023年，专为歼-20配套研制的WS-15发动机成功完成首飞测试，标志着我国在高性能军用航发领域实现全面自主可控。
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目前国产航空发动机本土化率已突破70%，马达西奇现有技术中，唯有D-136涡轴发动机尚具一定参考价值，其余优势已不再明显。
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凭借坚实的技术积累，中国已确立新的合作底线。
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第一，乌方必须提出清晰可行的45亿美元赔偿执行方案，可用现金、战略矿产或完整专利组合进行冲抵。
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第二，须通过立法形式确保未来合作不受第三方政治干预影响，建立不可逆的制度保障。
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第三，实施“技术验证先行、分期付款跟进”的新型合作机制，杜绝再次出现投资打水漂的情况。
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这些并非苛刻条件，而是基于过往教训所形成的必要风控措施。
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信誉崩塌与自主破局
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马达西奇的命运给乌克兰上了深刻一课：依附强权换安全的策略终难持久。
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曾经位列全球航发出口前列的强国，产品远销亚洲、中东和非洲，如今只剩下满目疮痍的工业废墟。
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为取悦美国背弃合约，既未换来稳定援助，也丧失了中国的战略信任。
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滥用国家权力破坏商业契约，最终只能由本国企业和民众承担代价。
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对中国而言，虽然蒙受了巨额经济损失，但也从中汲取了宝贵经验。
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核心技术无法通过购买获得，唯有自主创新才是唯一出路。
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在国际合作中，最大的风险往往不是技术本身，而是隐藏在背后的地缘政治博弈。
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过去因技术落后不得不妥协退让，如今随着自主研发取得突破，中国已在相关领域掌握话语权。
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今天的中国不再需要低声下气寻求合作，而是能够以“利益匹配度+安全保障性”双重标准筛选合作伙伴。
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这就是科技自立带来的战略底气。
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至于未来中乌之间是否可能重启合作，主导权已完全掌握在中国手中。
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如果乌方不能拿出实质性的赔偿安排和履约保障机制，中方极有可能继续采取观望态度，同时加速推进国产替代进程。
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即使将来某一天合作重启，也不会再是无条件的信任交付，而是从低风险、可验证的领域逐步试探推进。
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归根结底，国际协作的基础是互信互利，乌克兰若想走出困境，首要任务是偿还拖欠中国的“信誉债务”。
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没有人愿意与失信者长期共事，这不是情绪化的排斥，而是市场经济运行的基本逻辑。
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结语
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废墟中的求援请求，终究绕不开那张被撕毁的合同。信任一旦破碎，仅靠口头承诺无法复原。合作可以重新开启，但必须遵循新规则：先清算旧账，再签订新约，每一个步骤都不可或缺。
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参考文献：1.长江日报：《突发！泽连斯基：马达西奇被俄导弹击中》2023-08-062.扬子晚报：《突发！“俄罗斯发动大规模袭击”》2025-10-063.金羊网：《乌克兰为何逮捕“乌克兰英雄”马达西奇总裁？》2022-10-24
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