从“技术出海”到“体系出海”,奇瑞的全球化战略正从市场广度走向产业深度。
“继‘新能源不客气’、‘智能化不客气’之后,今年我们要响亮地喊出:奇瑞的全球化创新体系,也要‘不客气了’。”在10月18日安徽芜湖举行的2025奇瑞全球创新大会上,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向全球市场发出了新的强音。
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2025年前三季度,中国汽车出口量再创新高,其中奇瑞集团出口93.64万辆,同比增长12.9%,持续领跑中国品牌。亮眼数字的背后,是中国汽车产业从“产品输出”向“技术输出”再向“体系输出”的深刻变革。
战略升维:从“走出去”到“走上去”
纵观中国汽车出海历程,大致经历了三个阶段:最初是贸易导向的“走出去”,随后是本地化运营的“走进去”,如今正迈向体系输出的“走上去”。
尹同跃清晰阐述了这一转变:“过去我们只是简单地把车卖到国外,现在我们要把整个研发体系、技术标准和管理经验都带到全球市场。”
奇瑞的“不客气”,本质上是中国汽车产业自信的体现。这种自信源于持续的技术积累和体系能力建设。截至目前,奇瑞在全球拥有16个KD工厂、8大研发中心,海外用户突破543万,海外市场营收接近总营收的一半。
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与早期出海主要依靠性价比优势不同,新一代中国车企正在技术层面实现超越。尹同跃指出:“我们要通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系,让奇瑞在核心技术层面具备与国际巨头平等对话的底气。”
这种战略升维不仅体现在市场布局上,更体现在价值创造上。奇瑞在欧洲市场前三季度销量14.5万台,同比增长超2倍,表明中国品牌正在全球最具价值的汽车市场获得认可。
在“金九银十”的销售旺季,中国车市头部格局经历着剧烈震荡。奇瑞与长安汽车的累计销量差距仅5.8万辆,排位跃升在即。
体系输出:创新网络的全球布局
奇瑞的“不客气”,有着坚实的体系支撑。全球“1+7+N”的研发布局,让奇瑞实现了创新资源的全球配置和24小时不间断研发。
在内部,300多个“瑶光实验室”攻坚500多项近期重大课题;在外部,“开阳实验室”集群与全球100多所顶尖高校合作,开展1779技术工程。这种“内外兼修”的创新体系,使奇瑞能够同时推进短期技术突破与长期技术储备。
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“In Somewhere,For Somewhere,Be Somewhere”的技术创新模式,彰显了奇瑞深度本地化的决心。不同于简单的技术适配,奇瑞要求研发团队深入理解每个本地市场的特殊需求,从气候条件到驾驶习惯,从法规要求到文化偏好。
安全技术是体系输出的典型例证。通过建立全球1.2万个真实交通安全事故案例的数据库,奇瑞形成了100多项特有的、超越国标的安全标准。截至目前,奇瑞已累计54款车型获得全球五星安全评价,是获得全球五星安全最多的中国品牌。
9月25日,奇瑞汽车正式在港交所主板挂牌上市,募集资金91.45亿港元。此次募集资金中60%明确用于研发——35%用于扩充产品组合研发,25%投入下一代汽车及先进技术研发。这为奇瑞的全球创新体系提供了充足的弹药。
同级竞速:全球化进程中的差异化突围
在中国品牌集体出海的浪潮中,奇瑞的“不客气”需要找到差异化定位。
对比比亚迪前三季度326万辆的销量,奇瑞在规模上仍有差距;面对上汽集团319.3万辆的紧追不舍,奇瑞选择了一条以技术创新驱动品牌升级的路径。
在新能源领域,奇瑞前三季度累计销售新能源汽车58.75万辆,同比增长77.1%,增速位居行业前列。更重要的是,2025年前三季度推出的全新产品中,新能源全新车型占比超过75%,显示出坚定的转型决心。
奇瑞的“技术货架”概念成为差异化竞争的关键。新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列成果,构成了奇瑞参与全球竞争的技术底气。
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然而挑战依然存在。在奇瑞的销量大盘中,燃油车仍占据重要地位。如何在巩固传统优势的同时加速向新能源转型,是奇瑞必须解决的课题。同时,全球不同市场的政策风险、文化差异、供应链稳定性等问题,都需要奇瑞建立更加灵活的应对机制。
尹同跃强调:“全球化不能只追求规模和速度,要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展,来建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”这一表述,清晰地指明了奇瑞在全球竞速中的核心策略。
纵观全球汽车产业格局,2025年前三季度中国新能源汽车销量占全部汽车销量的比重已攀升至46.1%,9月份更是达到49.7%,预示着产业拐点的到来。
奇瑞的“不客气”,标志着中国汽车产业从技术追随者向标准制定者的角色转变。这不是简单的市场扩张,而是发展模式的根本变革。
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随着四季度冲刺战打响,中国汽车品牌的全球竞争将进入新阶段。在这场没有终点的马拉松中,唯有掌握核心技术和全球运营能力的企业才能笑到最后。尹同跃的“不客气”,恰是中国汽车产业集体自信的一个缩影。
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