赚有钱人的钱，5家修理厂年产值几千万，挖尽高端客户终身价值？

作者|宋全业

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

本文为汽车服务世界专栏作者宋全业老师最新专栏—《100个年利润翻倍增长汽服门店实战案例》第二十一篇。

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这两天F6大数据研究院的三季度汽后报告出来了，汽车服务世界也进行了解读，提到2025年前三季度的累计产值和进厂台次均同比下滑5%；第三季度的进厂台次下滑幅度为5个百分点，对比上半年的4个百分点有所扩大。

而这9个月里，只有2月的产值和台次同比增长，其余8个月份的产值和台次均同比下滑。

另外还有一个更令人担忧的数据，就是汽车服务世界统计后发现，今年前三季度已经有近9000家汽服店转让或倒闭。

这几个数字一出，显然是惊人的，反映了行业面临的严峻形势。

这时候可能就有人要问了：除了那些风生水起的网红店，普通单店到底哪些在赚钱？怎么干能赚钱？

答案肯定不是唯一的，但从这几年的经验和结果来看，最赚钱的肯定是大型维修厂，尤其是奔驰S级（参数丨图片）、保时捷卡宴和宝马7系，这三款车的老改新业务。

但是，不是说只要做这三款车的老改新的大型修理厂就能赚钱，这完全是两个概念。

下面结合厦门赛琳的案例跟大家具体展开聊聊。

赛琳汽修在厦门有5个店，分别有不同的业务结构和定位。

其中最早开设的是位于厦门岛内的大唐店，面积约200多平米，设有5个工位（含1个洗车工位），目前月产值可达50万元左右。

此外，老板还运营一家专注于奔驰维修的门店、一个以事故车维修为主的维修厂，以及一个约150平米、仅设3个工位的社区店，当时也是一种业务尝试。

最大的一个店达16000平米，原来主要做奔驰、保时捷和宝马的老车改新款业务，由20多个员工每月创造两三百万的产值。

肯定有人要问了，这么多店、这么多业务结构和定位，老板玩得转吗？

实话实说，肯定相对来说比较费力，但从目前的情况来看，老板目前是玩动了。

现在这几个店年产值几千万，一年几百万的利润轻轻松松。

怎么做到的呢？

以笔者的认知来看，老板目前是做到了将传统的“一个老板管所有”的集权模式，升级成为“每个业务单元都是利润中心”的分布式架构。

简单来说就是，至少现在来看，赛琳的老板一定程度上，做到了“业务打通、权责清晰、流程畅通”。

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赛琳的5家店，最新尝试、难度最大但也是效果最惊人的就是最后一家店，也就是16000平米的“老改新”店。

这个业务老板已经做了3年多了，业务稳定，每月能承接四五十台车，单车产值都在大几万。

老改新业务赚钱的原因，大家其实都知道：客单价高。

尤其是前面提到的奔驰S级、保时捷卡宴和宝马7系，这三款车的老改新业务可以说是典型的高客单业务。

但正因如此，这个业务天然面临着“本地市场天花板”与“高客单价获客难”的双重挑战，所以一定要做到全国性业务。

本地高端车主的存量根本支撑不起每月稳定的“老改新”进厂台次。

以厦门为例，尽管经济发达，但拥有奔驰S级、保时捷卡宴、宝马7系且愿意进行“老改新”的车主数量终究有限。如果仅依赖本地客源，业务很快会触及增长天花板，同时还会因过度竞争而陷入价格战，侵蚀本就高昂的运营成本带来的利润。

所以才说要将目光投向全国，将分散在各地的此类车型车主的需求吸引过来才行。

怎么吸引呢？赛琳汽修把老改新业务，做成了一套工厂式的业务模式。

工厂式业务模式是实现规模效应的大前提，因为社区店和小型门店的业务，上规模就比较难。

当然，工厂式业务模式不仅仅是物理空间上的“工厂”，更是一套将非标服务进行标准化、流程化、规模化输出的系统性能力。

这里面，作业流程的流水线化是基础，营销获客的精准化与中心化，则是关键放大器。

新媒体时代给了一些有能力的单店吸引全国客源的历史性机会。过去，一家门店的客源半径大多在3公里、通常不超过5公里；如今，一个专业的抖音账号、一系列展现精湛技艺的视频，就能让千里之外的豪车车主放心地把车托运过来。

为什么？核心是新媒体解决了高客单价服务中车主最关心的“效果”问题，这也是为什么现在很多老板都认可“看得见的专业才是专业”的根本原因。

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“老改新”业务的成功，不仅为赛琳带来了可观的利润。

由于场地资源充足，今年赛琳又新增了底盘业务与喷漆业务。新业务的客源同样通过短视频内容吸引到店。这套从线上引流到线下服务的整体业务模式，余总已经驾轻就熟，因此新业务起步极快，仅用两个月时间，月产值便突破了70万元。

但是，这些业务的增长，也需要有系统的设计。

底盘与喷漆业务的客户群体，与“老改新”客户高度重合——他们都是高端车主，对车辆状态有极致要求，且具备较强的消费能力。这相当于在同一个流量池内，通过业务拓展充分挖掘客户的终身价值，实现“一鱼多吃”。

目前，赛琳汽修的底盘整备业务，客单价都在2000元以上。相比之下，郑州的精英汽修客单价在1300元左右，这就是明显的优势。

此外，战略性的投入同样至关重要。

底盘业务启动的时候，赛琳汽修的老板每天投入5000元进行引流。可以想象，这样的投入肯定能迅速在当地起量。

按50元获取一个豪华车底盘客户的咨询成本计算，一天就是100组咨询，按照三分之一到店率，这就是17台车的到店量，月进厂台次可达500台。这个数据即使打对折，也有250台的进厂量。

当然，现在已经进入了全面投流付费时代，赛琳汽修的老板对这部分越来越重视，对新媒体的运用也早已超越了简单的“发视频、做宣传”。

赛琳汽修的每个门店和业务团队（总厂的喷漆、老改新业务、底盘业务都是分开核算）都有独立的IP，独立的拍摄剪辑和运营人员，每个团队都要打造独立的IP。

而这，才是赛琳汽修的业务能够迅速起势并规模起量的核心原因。不仅不依赖老板个人的IP，还能发挥整体团队的主观能动性，当然这个过程中，绩效考核一定要到位。

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最后再看开头的数据，这是客观事实。

说句实在的，每天都有店在倒闭。很多培训老师说一年倒闭几万家店，也有很多老板吐槽说汽车后这个行业没办法做了，行业不行了。

但其实不是行业不行了，而是做生意的思路和方法发生了变化。消费者变了，项目也变了，但是老板们还抱着原来的传统方法，怎么能做得好现在的生意？

行业没有好坏，只有对比；普通个体改变不了环境，只能适应；走老路到不了新地方，老方法搞不定新客户。

这个行业，大有大的玩法。

像厦门赛琳汽修那样，一年赚几百万利润是可以做到的；小也有小的路子，很多一个人的小店一年挣个几十万也挺轻松。

关键是你得找到自己的定位，找准对标的客户，看别人是怎么赚钱的。再想想自己有没有那样的条件，然后去照着学、照着做就行。

传统获客逻辑依然有用，但不能单靠它，配合新媒体使用效果才能翻倍。

而新媒体讲究的是投入产出比，是把咨询的客户转化到微信私域，进行长期沟通和转化。如果还停留在原来的自然流量和白嫖思维，那基本上可以不用做了。

再说项目。

中国这么大市场，只要稍微用点心，赚钱的机会并不少。静下心，找到别人成功的核心方法，去学、去复制，没有做不好的生意。

说到底，这个时代淘汰的不是行业，而是那些不愿改变的传统思维。