对等反制生效，美国一邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口

10月15日上午，一艘载有1250名乘客的美国豪华邮轮“RIVIERA”号，快到上海时突然掉头改变了航向，船上1250名乘客的中国之旅，瞬间化为泡影。

这并不是天气的原因，而是由于拒绝缴纳约1167万元人民币的特别港务费，成为了中美海运贸易摩擦中的第一个“绕行者”。

突如其来的改道让乘客大为不满，还是造成了高额赔偿，让美国航运得不偿失。

一次有利的打击

谁都没想到，原本来翘首以盼上海的游客们等来的不是中国上海港的繁华，而是一纸冰冷的通知。

通知中说明：今年10月15日，隶属于大洋邮轮公司的豪华邮轮RIVIERA号，将取消停靠上海，转而驶向韩国釜山。

这艘能搭载超过1200名乘客的10万吨级邮轮，从西雅图启航，一路穿过加拿大和阿拉斯加的壮丽风光，游历了日本的港口，最终却在中国门前拐了个弯。

表面上看，这似乎只是一次商业决策，但背后驱动这一决策的，是一个让邮轮公司无法呼吸的数字——1167万元人民币。

这1167万元的“船舶特别港务费”，并非天外飞来，而是对美国4月17日启动的对华海运与造船业301调查的回应。

今年10月10日，中方公布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，与美方政策同步于10月14日生效，而这只是这场博弈的开胃菜。

真正厉害的，是收费规则的设计。它设定了五类收费对象：美资拥有、运营、建造，悬挂美国旗，以及最关键的一条，也就是美资持股超过25%（含投票权）的船舶。

这些条款直接穿透了船只悬挂哪个国家旗帜的表层伪装，将矛头精准地指向了船只背后的美国。

这意味着，不论你的船是巴拿马的还是利比里亚的，只要摩根大通、花旗或者贝莱德这类资本的投票权超过四分之一，就得乖乖掏钱。

这一下子就打到了对手的七寸，却又避免了误伤其他国家的国际航运公司。

更绝的是，规则里还留了道“生门”：只要是在中国建造的船舶，无论船东是哪国人，一律豁免。

它在对全球船东说：现在下订单，你得想清楚了。

未来你的船要想在中国港口自由停靠做生意，船的“出生地”将直接决定你的运营成本。

一触即发的经济雷管

当这套精密的规则落地时，它就变成了一颗经济雷管。对RIVIERA号邮轮公司来说，这笔账简直没法算。

一次常规航次的利润大约在200到300万元人民币之间，而单次停靠的港务费就要1167万，足足是利润的4到5倍。

这已经不是赚多赚少的问题，支付这笔费用，等于做一趟赔一趟，而且是血本无归。所以，改道釜山成了唯一理性的商业选择。

可麻烦并没有结束，超过800起乘客投诉和维权接踵而至，预估的赔偿成本就超过了300万元。后续航次的预订量，更是应声环比暴跌15%。

这仅仅是一个开始，国市场占全球邮轮客流量的16.5%，中国游客人均消费力高达6800元，比全球平均水平高出23%。

面对如此诱人的蛋糕，像皇家加勒比这样的美资巨头，其海外业务有22%的营收都来自中国。

但新规之下，仅这一家公司，一年的运营成本就可能因此激增，预计会压缩其在中国市场18%到25%的净利润。

“鼓浪屿”号、“蓝梦之星”号这类不受新规影响的中资邮轮，预订量在政策生效后，迎来了环比40%的井喷式增长。

一次看似针对单一船舶的收费，在短短时间内就完成了中国邮轮市场份额的一次快速洗牌。

这颗雷管的冲击波，还跨过了太平洋，影响很快从邮轮业外溢到了更广阔的货运领域。

有预测显示，一个从中国输往美国的集装箱，运费可能会因此上涨600至800美元。

这笔成本最终由谁承担？答案不言而喻。

它将直接传导到美国的消费端，甚至可能将核心通胀率再推高0.2个百分点。美方挥出的政策大棒，最终精准地打回了自己身上。

一根戳破泡沫的探针

如果说经济上的连锁反应是短期阵痛，那么这1167万元更像一根高灵敏度的探针，毫不留情地刺探并暴露了美国产业深层次的“结构性缺钙”，尤其是其早已空心化的造船业。

面对中国的反制，美方为何显得如此无力？答案不在于政策层面，而在于产业基础。

美国的造船成本，是中国的5倍，是全球平均水平的2倍。就比如，一艘3600标箱的集装箱船，在美国建造的报价高达3.33亿美元，而中国船厂的报价仅为5500万美元。

巨大的成本差异背后，还有产能的悬殊。

今年1至4月，全球新接造船订单中，中国占比高达67.6%，总订单量更是超过了全球市场份额的50%。

而反观美国，民用船厂的数量从2000年的32家，萎缩到今年的仅剩7家。两国的总造船产能，如今的差距达到了惊人的1比230。

这意味着，即便美国想通过扩大本土制造来反击，也已经丧失了产业根基，根本无法为国际买家提供有竞争力的替代选项。

更致命的是供应链上的依赖，美国的造船业，在核心材料、关键设备等领域高度依赖中国。

即便是为美军服务的韩华海洋，其在美国的子公司所使用的船用电缆，也有80%需要从中国采购。

这种深度捆绑，使得任何对华打压政策，都像是“搬起石头砸自己的脚”。

雪上加霜的还有人力资本的断层，美国造船业劳动力严重短缺，2024年行业就业人数就下降了12%，像巴斯钢铁厂这样的老牌企业都开始裁员。

备受瞩目的“星座”级护卫舰项目，两年过去了，进度仅仅完成了10%。

这表明美国的产业衰退是系统性的，涵盖了资金、技术、供应链和人力的全面溃败，短期内根本无解。

结语

“RIVIERA”号邮轮的仓皇改道，以及那笔惊人的1167万元港务费，并非中美博弈的句点，而是一个极其清晰的范例。

在全球化深度捆绑的今天，真正有效的博弈工具，早已不是单边的制裁。

这场围绕港口费用展开的交锋，从头到尾比拼的都是谁的产业根基更稳，谁的策略智慧更高。

信息来源：美国豪华邮轮拒交117万元特别港务费 取消靠港中国转向韩国——同花顺财经2025-10-16 18:27