2025年10月14日,中国对美国船舶征收特别港务费的反制措施生效首日,美国豪华邮轮“RIVIERA”号因拒交1167万元费用,取消停靠上海港行程,转而驶向韩国釜山。这一事件成为中美航运领域对等博弈的首个标志性案例,折射出贸易摩擦向海运产业链的蔓延速度。
美国那边说要加钱,船一进中国港口就得掏,单子写得清清楚楚,每净吨五十美元,二八年还要涨到一百四,这不就是给中国船公司使绊子,嘴上说着供应链安全,手底下全是堵中国海运的动作,中国这边当天就还手了,美国船来我们这儿也别想空手走,每净吨收四百人民币,二八年跟着涨到一千一,一年最多收你五次,这笔账谁来都得掂量掂量。
那个“RIVIERA”号邮轮的事,一下就把美资公司的窘境摆台面上了,船净吨两万九,第一年进中国一次就得交一千一百多万人民币,一年五次就是五千八百多万,等到二八年,一年得花一点六个亿,这票价怎么涨也补不回来,美资公司干脆就不来中国玩了,好多公司都学这招,美森轮船去年在上海就交了一千二百多万,马士基、赫伯罗特这些大公司,船都往韩国那边港口拐,能躲就躲,政策还专门对着美资持股百分之二十五以上的公司,圈子划得老大,不过也留了口子,中国自己造的船、还有进来维修的空船,都给豁免了。
两边这么掰手腕,说到底还是看谁家底厚,美国造船那块儿,全球份额小得可怜,百分之五都不到,中国这几年造船订单占了全世界六成,连那个技术复杂的液化天然气船都能造,速度还快,你再看美国,想卡我们脖子,结果自己公司的船还得指着中国市场吃饭,中国邮轮市场一年增长百分之十五,嘉年华、皇家加勒比、诺唯真这三家美资巨头,一年在中国接待三百万游客,现在不跑中国市场,以后就没得混了,反制一出来,美国公司只能在眼前小钱和未来大市场之间摇摆,中资公司这下机会可来了,正好填上这个空,本土化进程肯定要加速。
这一来一回,供应链马上就有了反应,船不靠岸了,船上几千个客人的行程全黄了,投诉电话估计都打爆了,整个亚洲的物流成本也跟着往上涨,欧洲和日韩的公司正好趁这个机会抢生意,影响更深远的还是能源那块,美国液化天然气出口,大客户就是中国,反制费一出来,美国自己也急,只好把液化天然气运输船给豁免了,不收钱,压力一下就转到他们国内的能源企业身上,这政策你看,明面上是保护造船业,实际上又不敢砸了自己出口的大饭碗,真是左右为难。
后面怎么走,两边都在互相瞅着,美国那边说想坐下来聊聊,中国这边的意思很明白,要谈也行,你先把你们那边的收费取消了再说,要是谈不拢,全世界的海运估计就要分成两派了,一派跟着中国走,一派跟着美国走,可谁都知道中国是全球最大的贸易国,这个事实谁也改变不了,这次港务费的事一出来,大家心里都清楚,贸易这东西,谁强谁弱,最后还是看谁能撑得更久。
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参考资料:《新华社》、《环球时报》
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