上海
11月9日，东航一架A330-200客机将从上海浦东机场腾空而起，直飞印度德里。
这条被业内称为“中印战略空中走廊”的航线重启，不仅是一次航班恢复，更标志着东航在国际市场布局中迈出关键一步。
结合东航近期密集开通的北京大兴-马斯喀特、上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯等航线，其“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的战略已清晰可见。
东航重启上海-德里航线，本质是强化其“浦东枢纽”的战略定位。
东航通过浦东枢纽，将德里航线与北美、欧洲、日韩航线网络无缝衔接。例如：
德里旅客可经上海中转至洛杉矶；
欧洲旅客可通过上海中转至德里，形成“欧亚大陆桥”效应。
据悉，东航所在浦东枢纽的中转客占比已大幅提升，成为利润增长核心。
东航近期航线布局呈现两大特征：新兴市场优先与洲际通道突破。
一是新兴市场：填补“战略空白”
除德里外，东航11月30日将开通北京大兴-马斯喀特（阿曼）航线，12月4日开通上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）航线。
这些航线的共同点是：
连接“一带一路”节点，阿曼是中东物流枢纽，阿根廷是南美最大经济体；
相比欧美航线，南亚、中东、南美市场竞争更小，利润空间更高。
二是洲际通道：构建“南向走廊”
上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线意义非凡。
首次实现中国与南美洲的直飞连接，飞行时间较经欧洲中转缩短10小时；
阿根廷是中国在拉美最大贸易伙伴，2023年双边贸易额达210亿美元，航线将直接促进农产品、矿产进口。
成为全球少数能提供“中国-南美”一站式服务的航空公司，强化高端客群认知。
当前，全球航空业正从“点对点”竞争转向“网络竞争”。
东航通过“新兴市场+洲际通道”双轮驱动，正在构建类似英国航空（伦敦希斯罗枢纽）、汉莎航空（法兰克福枢纽）、阿联酋航空（迪拜枢纽）、土耳其航空（伊斯坦布尔枢纽）的全球网络。
加上最近东航提供空中WiFi免费服务。
可以说，东航在全球航空领域下了一盘大棋，每一步都走得精准又有力。
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