河北
南沙的海风依旧温热，吹过万顷沙那片曾被视为未来汽车产业高地的土地。几年前，这里还承载着一个千亿级汽车工厂的梦想——恒驰汽车，如今却只剩下空旷的厂房和沉默的设备。
恒大曾经以高调的姿态闯入新能源汽车领域，许家印一度提出要在几年内打造全球规模最大的新能源汽车企业，目标直指百万甚至五百万辆的年产销。一时间，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”成了它的战略标签，资本纷纷入场，腾讯、滴滴、红杉等名字都曾与它联系在一起。
2019年10月，恒大新能源汽车与15位全球顶尖汽车设计大师达成战略合作，并成立设计专家委员会，由许家印担任主任。许家印对“恒驰”系列车型的造型设计高度重视，提出多项美学要求，涵盖外观的大气、现代感与艺术感等方面。
可这一切，在2021年恒大财务危机爆发后，戛然而止。
财务的数字冰冷而残酷。到2024年6月，恒大汽车的负债已超过740亿元，同期营业额却不到4000万元，净亏损高达202亿，同比扩大近两倍。生产与交付的现实更是与昔日的豪言形成刺眼对比——恒驰5累计生产仅1700辆，交付1429辆。而进入2025年，前四个月全国零售量只有区区5台。
曾经被寄予厚望的南沙工厂，如今内部杂草蔓延，玻璃碎裂，设备蒙尘。没有机器的轰鸣，没有工人的身影，只有一片被时间遗忘的寂静。更讽刺的是，2025年7月，这宗面积超过43万平方米的工业用地因长期闲置被政府无偿收回——它曾在2020年被恒大以近6亿元竞得，承诺投入数十亿研发与建设，最终却什么也没留下。
不止南沙，恒大汽车的其他基地也命运多舛。天津停产，上海破产清算，沈阳、贵阳等项目尚未动工就已搁浅。从高歌猛进到全线停滞，不过短短几年。
有人说，造车是一场马拉松，可恒大似乎只想着百米冲刺。疯狂的投资没能换来一辆辆驶下生产线的车，反而堆起了沉重的债务。
你觉得恒大汽车还有翻盘的希望吗？
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