美国传奇战机总师：中国六代机已遥遥领先，两大核心技术成关键

近日，美国航空领域一则消息引发军迷广泛关注——曾主导YF-23隐身战斗机设计的传奇总师达罗尔德・卡明斯（Darold Cummings），在社交平台回应网友关于第六代战斗机的提问时，明确承认中国在六代机领域已实现超越，尤其在隐身设计与人工智能驱动的空战决策两大方向，优势尤为显著。

达罗尔德・卡明斯是美国资深战斗机设计专家，其主持研发的YF-23隐身战斗机曾参与美国空军先进战术战斗机项目竞标，虽最终惜败于F-22，但在航空设计领域仍具深远影响力。此次他对中国六代机的评价并非主观判断，而是基于对中国开源情报的细致分析，结合美国自身六代机项目面临的现实挑战，最终得出的结论，权威性备受认可。

在社交平台的观点阐述中，卡明斯首先聚焦中国六代机的隐身设计突破。他指出，隐身技术绝非单纯应用雷达吸波材料，更核心的是通过优化整体气动布局，最大限度降低雷达散射截面积（RCS）。而中国六代机通过彻底取消鸭翼、垂直尾翼和平尾等多余翼面，实现了RCS的大幅下降——要知道，鸭翼会引发棱边散射、爬行波绕射及对缝散射问题，垂直尾翼与平尾形成的二面角更会造成强雷达反射，这些都是传统战机隐身性能的“短板”。

中国六代机采用的无尾小展弦比飞翼布局，从根源上规避了多余翼面带来的雷达散射问题。这一设计虽与美国洛克希德公司1999年推出的X-44验证机概念相近，但中国已将概念转化为实际型号，技术落地进度远超前者。更关键的是，中国六代机采用射流矢量推力技术替代传统机械推力矢量结构：一方面消除了机械结构产生的雷达反射信号，另一方面让战机机动时襟副翼等翼面偏转幅度更小，甚至无需偏转，进一步降低了雷达反射信号。

反观美国当前推进的六代机项目F-47，从波音公司公布的渲染图可见，其仍保留鸭翼翼面，未能解决多余翼面带来的雷达信号问题，在隐身性能上已落后于中国六代机。

除隐身设计外，人工智能在六代机空战决策中的应用，是卡明斯强调的另一大中国领先领域。他分析，未来空战环境将极度复杂：战机不仅需处理目标识别、威胁评估、跨平台协同（如与加油机、预警机、轰炸机的信息交互）等海量态势感知信息，还需同步控制多架协同战斗机（CCA）作战，并处理其传回的实时数据。如此庞大的信息体量，仅靠飞行员人工处理已不现实，因此，利用人工智能实现实时信息处理与自主决策，成为六代机的核心能力之一。

而中国在这一领域已取得实质性突破——在93阅兵中，中国公开展示的多款无人机平台里，就包含具备高度自主空战决策能力的制空无人机。这些无人机可独立完成目标识别，在复杂空战环境中自主制定打击策略、开展毁伤评估，标志着中国已将人工智能深度融入作战系统，实现了从“人机协同”到无人机自主决策的关键跨越。相比之下，美国目前仍在推进中型无人僚机项目，尚未推出能与中国制空无人机对等的装备。

值得注意的是，中美六代机在研发进度上同样存在明显差距。据公开信息，中国已有两款六代机原型机完成多次试飞，预计未来几年内可完成全部测试，正式列装部队并形成初始战斗力（IOC）。这一快速推进的背后，是中国在航空工业领域的集中投入与高效执行。

而美国六代机项目F-47则面临多重困境：根据美国官方计划，F-47最早需到2028年才能首飞首架验证机，较中国已落后数年；作为主承包商的波音公司，近年深陷生产能力下滑、设计水平不足、质量问题频发的困境——KC-46加油机的质量缺陷、F-15EX的交付延迟等问题，均暴露其工业能力的显著下滑，将直接影响F-47的设计与生产进度，甚至2028年首飞的目标能否实现都存在不确定性。雪上加霜的是，在美国通胀高企、预算紧缩的背景下，国会正考虑进一步削减六代机项目资金，恐导致研发进度再度延缓。照此趋势，待中国六代机形成初始战斗力时，美国的F-47或仍未完成首飞。

综上，达罗尔德・卡明斯对中国六代机领先的认可，不仅是一位资深航空设计师的专业判断，更客观反映了全球军事技术格局的变化。中国在六代机领域的领先，并非单一技术优势，而是涵盖隐身设计创新、人工智能应用成熟、项目进度高效推进的系统性领先；而美国则在设计理念、工业能力上暴露出明显短板，叠加官僚体系的制约，若不能及时调整战略，未来在空战技术发展中或将长期处于被动地位。