新能源车“反人类”的6大设计

文 | 难得君

我写车，不靠参数堆砌，不搞厂家吹捧。就是作为一个开了三十年车，也开了不少电池车的普通司机，跟大家说说真话。

新能源车是趋势，是未来，这我承认。加速快、安静、省钱，这些都是实打实的优点。但电池车不等于新能源车，这是基本的常识。

不知道你发现没有，很多新车为了标榜“智能”、“前卫”，搞出来的一些设计，完全就是“反人类”。今天，咱就盘盘这六大“反人类”的设计。

▌隐藏式门把手

第一次见隐藏式门把手，觉得真酷，整车线条干净得像概念车。但帅，真的不能当饭吃。

冬天，在北方，这东西就是个“噩梦”。一夜大雪或者冻雨过后，门把手那块地方冻得结结实实。你揣着钥匙走过去，车是感应到了，“咔哒”一声解锁了，可门把手弹不出来。

你用手抠，用指甲撬，毫无反应。最后怎么办？回家接盆温水，慢慢地浇。一边浇一边心里骂娘：我买个车，是为了伺候它吗？传统车那个明晃晃的把手，一拉就开，它不香吗？

这还不是最糟的。前两天成都粗粮车爆燃，外面的人根本就打不开车门，里面的人估计晕了，结果变成了一坨焦炭。

设计师可能只考虑了好看，风阻系数降低了0.001，却忘了车最基本的属性之一：在任何情况下，都应该能让人轻松、可靠地进出。

▌半幅方向盘

这个设计，常见于一些号称“颠覆性”的车型上。看着像赛车方向盘，握着感觉很战斗。但问题是，我们99.9%的时间，是在城市的拥堵路段和高架桥上，不是在赛道上。

掉头、揉库、挪车，这些需要快速、大角度打方向盘的场景，是半幅方向盘的“照妖镜”。

手忙脚乱，一把抓空的感觉，我相信试过的人都懂。原本一把能完成的方向，现在你得倒腾手，危险性无形中增加了。

厂家说这是为了不遮挡屏幕视野。可我们开了这么多年车，圆形方向盘也从来没觉得它有多遮挡视线啊。

这种为了一个微不足道，甚至“伪需求”的优点，去牺牲最核心、最关乎安全的使用习惯，这种厂家都是些坏B。

▌全触屏：实体键1秒钟搞定的事，它得花几十秒

这是我个人最想吐槽的一点。现在的新车，中控台上光溜溜的，所有功能，从空调风量、温度，到座椅加热、通风，甚至雨刮器，都得去那个大屏幕上找。

开车时，我想调低点空调温度。放在以前，我手一伸，盲操作，拧一下旋钮，一秒钟，眼睛都不用离开路面。

现在呢？我得先找到屏幕上的空调区域，点进去，看着那个虚拟的滑块，小心翼翼地拖动。整个过程，我的视线离开路面至少两三秒。这两三秒，在高速上，车子已经开出去上百米了。

这不仅仅是麻烦，这是安全隐患。

触屏没有物理反馈，你必须用眼睛去确认。而且，车机系统卡顿一下，或者App切换慢一点，这个过程就更漫长了。

把常用功能实体按键保留，这从来不是什么技术难题，只是一个设计选择。

厂家选择了“极简”，选择了“科技感”，却把安全和风险抛在了脑后，牠们这帮玩意从来就不在乎用户的生死。记住，牠们自己从不开自家生产的车！

▌电子外后视镜

就是把传统后视镜换成一个小摄像头，在车内A柱位置装个屏幕或者中央显示屏来看。优点是风阻小，视野可能更广不受天气影响（有加热除雾）。

但它的缺点同样致命。

首先，视野失真。摄像头里的画面和肉眼直接看，距离感、速度感是完全不一样的。你需要重新适应，而这个适应过程本身就充满风险。旁边车道车的距离，你看屏幕会觉得比实际要远，等你判断可以变道时，可能已经很危险了。

其次，延迟问题。哪怕是零点几秒的延迟，在高速行车时也是致命的。真实镜子里是实时的，电子屏是“录播”的。这种感觉非常难受。最后，遇到强光、暴雨、摄像头沾了泥水，屏幕上的画面质量会急剧下降，甚至一片模糊。而传统玻璃镜子，再怎么样，你也能看个大概。

这个技术也许未来会成熟，但在当下，它更像是一个为了法规允许而强行上的“炫技”配置，实用性真的比不过那两片朴素的玻璃镜子。

▌全景天幕：从“星空房”变“桑拿房”

当年第一次看到全景天幕，觉得太浪漫了。晚上带着家人孩子看星星，多惬意。可现实是，我们白天开车的时间远多于晚上，而我们头顶上，是夏天毒辣的太阳。

很多车企为了节省成本，只给天幕配一个薄薄的遮阳帘，或者干脆不配，让你后期自己买。

结果就是，夏天即便空调开到最大，你依然能感觉到头顶传来阵阵热浪，头皮被晒得发烫。什么看星星，那时候你只想有一块铁皮帮你挡住太阳。

所谓的隔热玻璃、可变色天幕，在实际体验中，效果远远达不到宣传的水平。

一个本该提升幸福感的设计，最后却成了“桑拿房”的罪魁祸首。车，首先是代步工具，舒适性是基础。如果连基本的隔热都做不好，再浪漫的“星空房”，也只是个中看不中用的摆设。

▌单踏板模式：习惯与安全博弈

单踏板模式，简单说就是松油门就有很强的刹车效果，甚至能刹停。它的初衷是好的，能最大化能量回收，增加续航。

但它在潜移默化中改变你的肌肉记忆。开了几个月单踏板模式，你会形成“脚一松，车就停”的依赖。万一哪天你开回传统燃油车，或者新能源车电量满了能量回收失效时，在紧急情况下，你可能会下意识地只抬油门，而忘了去踩刹车踏板。这零点几秒的迟疑，可能就是天壤之别。

这不是危言耸听。已经有不少案例显示，一些习惯了单踏板模式的司机，在突发状况下把油门当刹车踩，因为他的脚长期只在一个踏板上活动，紧急时一慌，往下踩的肌肉记忆超过了移动脚去踩刹车的记忆。

驾驶安全，容不得半点“习惯博弈”。我们可以去适应和学习新的驾驶技巧，但这个技巧不能以混淆最基本的保命操作为代价。把选择权完全交给用户，让用户在“省电”和“安全习惯”之间做选择，这本身或许就是一种不负责任。

▌写在最后

说了这么多，我心里其实挺复杂的。

我热爱汽车，也为中国汽车的飞速发展感到高兴。尽管40年过去了，他们依旧造不出一台像样的发动机和变速箱，但毕竟造冰箱沙发大屏幕还是蛮厉害的。

无论是多智能的车，它最终服务的，是车里那个有血有肉、会冷会热、会紧张会慌乱的人。

科技的进步，不应该是增加我们的死亡率，更不应该只是宣传好看和加速快。

它应该是温暖的，是体贴的，是在我们最需要的时候，能提供最直接、最可靠帮助的那个伙伴。

追求那些华而不实的设计，值用户安全于不顾，出了事故全网封杀消息，解决不了问题反而去解决提出问题的人，这样的车企就该死！

这篇文章，是我一个字一个字敲出来的，是我和无数车友、同行交流后，憋在心里很久的大实话。如果它也说出了你的心声，让你在选车用车的路上少踩一个坑，那么，你的每一个点赞，每一次转发，都是对我这个自媒体人最大的支持和鼓励。