市场从不缺少惊喜！集运现货运价全面上涨 | 航运界

航运界网消息，集运市场 从不缺少惊喜，本周东西向主要航线现货运价全面上涨。

图源：长荣海运官网

具体而言，截至10月17日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1310.32点，较上期上涨12.9%。

其中，欧洲航线，运输需求总体稳定，即期市场订舱价格继续反弹行情。10月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1145美元/TEU，较上期上涨7.2%。地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，供需基本面稳固，推动即期市场订舱价格上涨。10月17日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1613美元/TEU，较上期上涨3.5%。

北美航线，近期，美方出台多项措施，其中美对华造船等行业301调查及限制措施的实施影响了全球供应链稳定，造成贸易成本上升，严重损害中国相关产业利益。相关措施令中美贸易的前景面临严峻的考验，但短期内可能再次产生“抢出口”效应。10月17日，上海-美西运价跳涨31.9%，至1936美元/FEU；上海-美东航线运价上涨16.4%，至2853美元/FEU。

图源：马士基

与此同时，截至10月16日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨2%，达到1687美元/FEU。

Drewry指出，WCI连续17周下跌后上涨。

其中，跨太平洋航线的现货运价小幅上涨。上海-洛杉矶周环比上涨1%至2195美元/FEU；上海-纽约上涨1%至3236美元/FEU。

亚欧航线现货运价也上涨。上海-鹿特丹上涨6%至1669美元/FEU，上海-热那亚上涨2%至1821美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“四季度，托运人有很多事要关注，他们试图预测2026年的货运市场，同时也要处理当前的问题。”

他指出，“比如，美国贸易代表办公室（USTR）301港口费，和中国的反制措施对涉美船舶收取特别港务费，因此托运人和船公司都面临很多不确定性，船公司需要抓住这些不确定性来证明GRl的合理性。”

集运业迎来更加“碎片化”和“动荡”时期

分析师Lars Jensen指出，全球贸易和供应链正在并将在未来几年发生重大变化。当前美国关税、贸易政策只会加速这一进程。总而言之，到2030年，集运市场将进入一个更加“碎片化”和“动荡”的时期。这反过来将促使班轮公司调整战略和运营，以满足未来的需求。

他表示，“我们正在进入一个新阶段，未来几年的重点将是为2030年做好准备。”

“预计更广泛的亚洲/非洲地区的贸易增长将远远超过欧洲和北美发达的经济体。这导致人们关注更短、更分散的交易，将其作为未来最高增长潜力的来源。”

“再加上持续的地缘政治不确定性。这种不确定性有利于投资回报期较短的商业决策，这反过来又创造了一个与集装箱货物需求流相关的更具活力和波动性的贸易环境。”

他强调，“这不仅将促使全球运营商重新思考其运营模式，还将为规模较小、更灵活、利基运营商提供机会。红海危机就是一个很好的例子。”

谈到红海危机，他指出，“如果目前停火协议能够带来持久和平，那么可以设想在2026年初春——可能是在春节后的淡季——恢复正常。”

他指出，全球集装箱船订单量占现有船队的33%。虽然可以通过拆船和降速航行来应对，预计在2027-2028年集运市场将达到运力过剩的峰值。“运力过剩”叠加行业周期性衰退，这种低迷通常会加剧班轮公司之间争夺市场份额。

“黑天鹅”事件随时有可能发生。总而言之，集运业应创建更加敏捷和灵活的供应链，为应对更加“碎片化”和“动荡”时期做好准备。