硬刚小米！知名媒体犀利发声：别让第一台车，成年轻人最后一台车

最近，第一财经连发四篇重磅文章，把小米汽车架在火上烤。

标题一个比一个扎心：《别让年轻人的第一台车变成最后一台车》《198天了，车门还是打不开》……这哪是写新闻，简直是给车企上了一堂“安全教育公开课”。

要说这事儿也挺魔幻。以前咱们看车企出事，媒体大多轻拿轻放，顶多说句“建议加强品控”。

可这次，第一财经直接掀桌子：你宣传“速度是信仰”？好啊，那请问安全是啥？是赠品吗？

事情的导火索，是10月13日成都那场惨烈的SU7燃爆事故。车撞了、起火了、人没了，更让人揪心的是，车门打不开。

这可不是电影桥段，是活生生的现实。而就在半年前，安徽铜陵也发生过类似事故。两起悲剧，三条人命，像两记耳光，扇醒了所有人。

可问题是，小米之前是怎么宣传的？

雷总金句频出：“速度是信仰”“颜值是王道”“车好看才是第一位”。

轮毂设计看了5000款，吐了三回，听着挺敬业，但有没有人问一句：碰撞测试做了几轮？逃生机制练了几遍？

现在年轻人买车，图的是性价比，图的是科技感，图的是“人生第一台车”的仪式感。

小米精准拿捏了这个心理，打出“年轻人的第一台车”这张牌，打得漂亮。可现在，网友反手就问：这是第一台，还是最后一台？

这话听着扎心，但不得不听。汽车不是手机，摔了能换，死机可以重启。车一旦出事，那可是拿命在试错。你拿用户当“首批体验官”，可人家要的是交通工具，不是“测试原型机”。

更讽刺的是，小米SU7用的是半隐藏式电动门把手。宣传语是“开门更优雅”，可火灾时电池一断电，电动系统失效，门把手变“铁疙瘩”，想拉拉不开，想砸没工具。

相比之下，不少传统车型保留了机械解锁结构，关键时刻能救命。这不是技术难题，是设计优先级的问题：你是优先考虑“仪式感”，还是“求生欲”？

第一财经这次敢说，是因为它代表了一种久违的声音——监督。

媒体不该是企业的“应援团”，也不是流量的“搬运工”。它的角色，是站在公众这边，替普通人问出那句：“你们有没有把我们的命当回事？”

当然，有人会说：别黑小米，新势力造车不容易。屁话，这年头那个企业容易啊，想赚消费者的钱，不应该提供最好的产品和服务吗？

因此不容易，不能成为忽视安全的借口，否则你就是一家不合格的企业，还有存在的必要吗？

你敢造，我就敢买，但前提是我得能活着下车。

小米最近也表态了，说“安全是一切”。这话现在听，像极了考试前才翻开课本的学生。早干啥去了？非得等出事了、官媒点名了、股价跌了，才想起来补课？

说到底，造车不是拼PPT，也不是比谁的发布会更燃。它是系统工程，是责任担当，是把“敬畏生命”刻进每一个螺丝里。别再把营销当信仰，安全，才是唯一的信仰。

最后送小米一句：你可以继续喊“为发烧而生”，但请记住别让用户为你的“发烧”而冤死。