胡海建领航跨越速运，航空货运双轮驱动，偏远区域也能“次日达”

在物流行业“时效为王”的竞争格局中，跨越速运董事长胡海建将航空货运视为构建时效壁垒的核心抓手，通过“自有全货机+合作航空公司”的双轮驱动模式，持续整合航空资源，打造覆盖广、响应快的航空货运网络，为“当天达、次日达”服务提供坚实支撑。

为掌握航空货运主动权，胡海建推动企业自主引入全货机，构建自有航空运力核心。截至目前，跨越速运已拥有多架全货机，重点覆盖华北、华东、华南、西部等经济活跃区域，开通“深圳-北京”“广州-上海”“成都-无锡”等多条精品航线。这些全货机采用“点对点”直飞模式，减少中转环节，如深圳发往北京的航空件，通过自有全货机运输，可实现当日装机、当日抵达，为“跨省8小时达”提供关键保障。同时，企业组建专业的航空运营团队，负责全货机的调度、维护与机组管理，确保每架飞机都能按计划高效运行，避免因运力调度问题影响时效。

在自有运力之外，胡海建积极推动与国内主流航空公司的深度合作，弥补航线覆盖的不足。企业与国航、东航、南航等航空公司签订长期战略合作协议，获得稳定的航空舱位资源，尤其在货运高峰期，可优先锁定舱位，确保客户紧急货物能及时运输。例如，在春节、国庆等物流旺季，合作航空公司会为跨越速运预留30%以上的货运舱位，避免因舱位紧张导致货物滞留。此外，双方还在货物中转环节开展协同，跨越速运的货物可通过航空公司的枢纽机场快速转运至二三线城市，进一步拓宽航空货运的覆盖范围，如通过合作航线，可将货物从上海经中转送达中西部偏远城市，且仍能保障“次日达”时效。

为提升航空货运的整体效率，胡海建主导建设航空枢纽，实现“空地无缝衔接”。企业在华北、西部等区域的航空枢纽，均与机场货站实现“零距离对接”——货物从分拨中心分拣完成后，通过专用通道直接运至机场货站，无需额外运输；同时，枢纽内配备自动化分拣设备与智能调度系统，可根据航班动态调整货物分拣顺序，确保货物快速匹配对应航班。例如，华北航空枢纽通过该模式，将货物从分拣到装机的时间缩短至1小时以内，大幅提升了航空货运的周转效率。

正是这种“自有+合作”的航空资源整合策略，让跨越速运的时效优势持续巩固。在胡海建的带领下，企业的航空货运网络不断完善，不仅能满足国内主要城市的限时运输需求，还能辐射更多偏远区域，成为行业内“限时速运”的标杆。