长安汽车董事长朱华荣：预计到 2030 年，L2 辅助驾驶将成为标配

IT之家 10 月 16 日消息，2025 世界智能网联汽车大会今日在北京开幕，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣出席并发表演讲。

IT之家注意到，中国长安汽车于 7 月 29 日正式成立，作为成立仅 79 天的新汽车央企，朱华荣简要报告了一下基本情况。

中国长安汽车旗下拥有 143 家控股子公司，从业人数 14.5 万人，资产总额 3087 亿元。核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌。使命是：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。

朱华荣认为，智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。2025 年 1-7 月，中国乘用车 L2 辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到 2030 年，L2 辅助驾驶将成为标配，L3 及以上自动驾驶搭载率将超 10%，L4 级别的自动驾驶将逐步推广。

朱华荣提到，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。随着汽车产业与具身智能、低空经济等新兴产业深度融合，未来出行将进入“上天入海、纵横天下”的大生态。新兴产业未来市场规模空间巨大，预计到 2030 年，具身智能市场规模将超 230 亿美元，低空经济市场规模将超 3220 亿美元。

智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢。在基础协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，既能帮助车企减少重复研发与认证投入、降低产业链成本，又能让消费者享受“跨国无缝衔接”的智能出行体验。

不过，他也提到，在构建全球标准体系过程中，仍存在一些结构性矛盾和挑战。

一是由于现行技术路线对长尾场景很难快速采集完善，使突发的、复杂的、小概率的危险场景难以系统性优化，给社会安全带来挑战。

二是越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽车产业还缺乏经验。AI、大模型等技术正以周为单位快速迭代，但与之对应的标准面临制定周期长，协调资源多、论证要求严等情况。

三是全球标准体系尚不健全，仍存在一定壁垒。一方面，部分标准之间存在交叉、重复，甚至矛盾，给企业生产和检测带来了成本压力和技术难题。另一方面，各国标准在自动驾驶、数据安全等领域存在较大差异，导致企业面临重复认证、多重合规困境。如，部分国家 eCall 标准差异较大，导致同一车型增加软硬件适配与认证成本。