天津
最近，小鹏推出了全新P7，外观设计非常激进，不仅升级了外观，而且车身和底盘技术也进行了大升级。在最新的一次“麋鹿测试”中取得了相当不错的成绩。
麋鹿测试：90公里/小时
全新小鹏P7以“90公里/小时”的速度完成麋鹿测试，并且是使用了“ISO 3888-2”测试标准。
此次测试的速度不仅刷新了同级纪录，也意味着新P7在紧急避障极限中，车身、悬挂、轮胎、转向、制动必须同时达到高阶水准。
16000吨大压铸
传统底盘由百余个钢制零件焊接而成，焊点多、重量大、易变形。小鹏全新P7采用国产16000吨全球量产最大压铸机，将前、后底板一体铝压铸成型，零件数量削减70%，焊点从800余个降至不足50个，整车铝合金占比47.8%。
前后一体铝压铸的优势非常明显：
1.扭转刚度提升，过弯车体变形小，轮胎接地更稳；
2.减重约60kg，续航与操控同步受益；
3.减少异响与疲劳开裂的风险，NVH表现更佳。
铝合金双叉臂+双腔空悬+连续可调避震器
可以看到空调压缩机是在副车架前面，远离乘员舱，可以大幅隔绝振动传导，对NVH有直接优化作用。
测试表现离不开底盘用料和工艺，小鹏P7的前悬采用全铝双球双叉臂结构，主销倾角逼近轮心，转向指向精度显著优于麦弗逊。
后悬采用5连杆独立悬架，连接盘为铝合金材质。
减震系统使用了威巴克的双腔空气弹簧，操控性舒适性比传统空悬更好。
避震筒采用连续阻尼可变系统，可实现每秒30-40次的主动软硬调节。
布雷博刹车
小鹏P7全系标配370毫米大尺寸通风刹车盘，厚度达到32毫米，优于同级的28-30毫米均值。
全系标配布雷博对置四活塞刹车卡钳，实测连续26次“百公里到零”制动，能保持不错的效果，高热容设计保证赛道级频繁制动不会出现明显“脚软”。
这辆小鹏P7采用“鸳鸯胎”设计，也就是轮胎“前窄后宽”，前轮宽度245毫米，后轮宽度275毫米，有助于提升后驱抓地力。
底盘护板完整，气流通道纯平，风阻系数再降8 counts，高速续航提升约2%。
总体来说，小鹏P7在20多万的纯电车型中，操控能力属于上乘，标配大压铸铝合金车体、全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、双腔空悬、布雷博刹车、鸳鸯胎。保证每一位驾驶者都能获得性能冗余与安全边界。所以，“把好钢用在刀刃上，比堆砌配置更难得！”
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