从几经折戟到扬帆出海，这家“没少折腾”的科技公司做对了什么？

文/陈昊星

全球智能短交通领域的“隐藏大佬”，竟是这家中国公司！

从排爆机器人遇冷，到蹲守沙滩数平衡车摸清大众需求实现翻盘；从花费亿元经费研发的机器人项目“折戟”，到转头用“视觉+卫星定位”技术精准攻克欧美草坪痛点。

中新社国是直通车“民企破浪记”本期解锁九号公司：看这家企业如何打破壁垒，让“中国智造”成为欧美家庭的心头好！

九号公司成立于2012年，13年间从一家初创企业成长为全球智能短交通和家庭机器人领域的领军企业。

公司2025年上半年业绩报告显示，上半年公司营收突破117亿元，同比增长76%；其中境外收入44.2亿元，同比增长58%，占总营收比重达38%；归属于上市公司股东的净利润达12.42亿元，同比增长108.45%，净利润已超去年全年。

九号公司的成长之路并非一帆风顺。九号公司联合创始人兼CEO王野接受中新社国是直通车专访时坦言：“没少折腾”。九号的故事本质上就是一部不断自我颠覆的创业史：一路走来，创始团队间偶有的争执、新产品落地后的市场冷遇、作为中国企业不得不卷入欧美合规和地缘博弈的两难抉择……九号的成长是中国民营企业在成长中不断适应、不断突破的缩影。

手握技术却寻不到“用武之地”

九号公司主要产品集中在创新短交通和服务类机器人领域，旗下拥有Ninebot九号和Segway赛格威两大品牌。九号公司创始团队的故事，实际上在2006年就已开始。

当时，王野带着团队研发出排爆、排雷机器人，这类产品主要应用在反恐、排雷领域，但市场需求始终有限，应用场景不断收窄，商业化之路举步维艰。

“找不到用武之地。”多年后王野回忆起这段经历时，仍能感受到当时的困境——几年下来排爆机器人一共也就卖了几百台，项目长期处于亏损状态，研发团队的核心成员多次提出要离开，“因为根本赚不到钱，养不了家，那段时间公司太难了”。

这段探索，并未让王野放弃。机缘巧合之下，王野重逢了九号公司的另一位联合创始人高禄峰。

他们两人大学时曾合作开发社交网站，虽然因为种种问题搁置，却积累了创业经验和默契；毕业后王野深耕机器人研发，高禄峰扎根互联网行业，各自沉淀的能力，为后续九号公司的发展埋下伏笔。当排爆机器人项目难以为继时，两人没有停留在技术执念里，而是开始重新审视市场，思考“什么样的产品能真正贴近大众需求”。

一张纸巾定下“大众产品”新方向

在找寻“新方向”的过程中，王野和高禄峰看到了景区租赁的平衡车，他们敏锐捕捉到民用短途交通产品的潜力，也更加坚定了“做大众需要的产品”的想法。

为了验证平衡车的市场前景，王野与高禄峰开启了一场“看上去最笨却最接地气”的调研：从鸟巢的平衡车租赁点，到商圈、景区、公园广场，只要能看到平衡车的地方，都有两人的身影。

据王野回忆，他和高禄峰曾在三亚市一处景区旁的必胜客餐厅外沙滩上“蹲守”一整天，就为了观察游客使用平衡车的情况。两人没有带记录本就拿着纸巾，一辆一辆地记录平衡车的出现频率和数量，并当场讨论研发平衡车项目的可行性——这张皱巴巴的纸巾，后来成为九号公司最早的“市场研究报告”。

经过多轮调研，两人明确了方向：一是以团队的技术积累，研发民用平衡车“完全可行”；二是当时市面上8万元左右的平衡车售价过高，必须降价普及，让更多人用得上。

随后，王野制定“三阶段降价计划”，逐步将价格向大众消费区间靠拢；高禄峰则负责解决关键难题——远赴美国收购拥有核心专利的Segway（赛格威）公司，扫除专利壁垒，随后又促成与小米的合作，将售价1999元的九号平衡车推向市场。

这一步调整，让九号真正进入大众市场。和小米合作的平衡车发布次年销量就达60万台，不仅叩开了大众市场的大门，更让公司完成了从“技术导向”到“市场导向”的关键转变。

几经折戟

虽平衡车业务如火如荼时，但王野和团队一直放不下“机器人梦”。

2014年，在英特尔的资助下，公司启动个人服务机器人项目，研发出“下半身是平衡车、上半身是人形”的机器人Loomo（路萌）。

当时“具身智能”概念尚未流行，王野希望Loomo能像《星球大战》里的R2-D2一样，成为人们的生活助手，甚至还能变形为两轮平衡车，载着人出行。为了这个“机器人梦”，九号投入巨大：累计耗资数亿元，研发持续5年。但结果却并不理想——Loomo最终销量不足一万台，项目以失败告终。

与此同时，两轮平衡车在国内市场也遇到发展瓶颈。一开始，王野乐观地认为，随着产品品质、安全性能提升，以及价格的下降，平衡车有机会成为拥有路权的交通工具。可他低估了中国道路交通的复杂性，路权界定不清晰、路况复杂，让平衡车普及难度远超预期。

机器人项目受挫、平衡车市场遇阻，九号再一次被推到选择与转型的十字路口。下一步怎么走？

切换赛道激活新的增长空间

反思之后，王野意识到问题的根源：产品没有真正契合大众的核心需求。找到症结后，答案很快明确——切换赛道。

很快，九号公司调整战略重点——在国内专注开发能合规上路的电动两轮车，在海外押注E-bike、电动滑板车，同时试水场景清晰的专用家庭服务机器人市场。

切换赛道之后，九号公司再次迎来爆发式增长。九号智能两轮电动车迅速占领市场。2025年9月，九号公司对外宣布旗下智能两轮电动车中国市场累计出货量突破900万台，再度刷新行业增长纪录。

来源：九号电动车官网

在海外市场，九号公司同样抓住了机遇。欧美地区电动滑板车和E-bike的普及速度远超预期，正逐步替代部分汽车的短途使用场景。作为最早布局该赛道的中国企业之一，九号已在欧洲、北美建立稳定的渠道与用户基础，与多地政府及共享出行企业合作，产品覆盖数百座城市；九号公司的几位专家也成为了CEN和UL/ANSI标准工作组专家，重度参与欧盟和美国/加拿大相关产品国家标准的制定。

就连之前“折戟”的服务机器人产品，也在家庭场景中找到突破——2018年由路萌机器人团队专家启动研发的割草机器人，2021年推出后凭借全球首创的室外视觉+卫星定位导航规划技术，迅速成为不少欧洲家庭的“标配家电”，九号随即也成了无边界线自主规划式割草机器人赛道的首创者。

洞察用户需求是成功基石

王野坦言：“我们这一代人唯一的机会，就是更深入地洞察用户需求，甚至是那些用户自己都尚未意识到的需求，然后用技术创新叠加体验创新去解决这些需求，而不是单纯依靠低成本大规模扩张。”

从平衡车到电动滑板车再到两轮电动车，九号公司考虑重点一直是围绕用户需求，提供新的、差异化的体验，通过洞察用户痛点和市场缺口来决定开发或集成哪些技术。

现如今，在国际化方面，九号公司设定了不小的目标：到2030年，在电动车、滑板车、E-bike和割草机器人四大产业全面实现全球领先。

不少人看来，当今的全球经济环境并非“出海”的好时机，但在王野看来，周期性的冬天是无可避免的，但冬天总会过去。“自身强健的树，会在雪后的春天更健康地生长”。

他判断，一方面，中国的工程师红利、供应链红利、基础设施红利非常强大，足以支撑中国企业的竞争力。另一方面，“出海”不仅仅是出口卖货，中国企业要调整思路：从国际化走向全球化，从全球化再走向本地化，努力成为合规且和当地价值链共生的世界公民。既是中国企业，也是本地企业，共生才有共赢。