巴西总统很激动，中国兄弟帮我们造的这哪是车？是主权和尊严啊

说起比亚迪在巴西的这个事儿，得从2025年10月9日那个下线仪式说起。那天在巴伊亚州卡马萨里市的比亚迪工厂，比亚迪全球第1400万辆新能源车正式从生产线下来，这事儿标志着比亚迪成了全世界第一家达到这个产量的新能源车企。巴西总统卢拉亲自到场，还成了这辆宋Pro的车主。比亚迪董事长王传福把钥匙交给卢拉，这不光是交车那么简单，更像是两国合作的一个里程碑。卢拉在那儿说，这让他觉得比亚迪不只是卖车，而是帮巴西人找回了自豪感。工厂门口的路现在都正式叫比亚迪路了，这事儿当地人一提起来就觉得亲切。

这个工厂的来头可不小，它的前身是福特的旧厂。福特在巴西干了差不多百年，卡马萨里这个地方的经济好多都靠它支撑。结果2021年，福特因为全球业务调整，直接关了巴西的三家工厂，包括这个主要基地。一下子5000多人丢了饭碗，当地GDP直接掉5%，失业率蹭蹭上涨。福特走的时候，美国那边对巴西的关税政策还压着工业发展，成本高得让企业扛不住。厂房就那么扔那儿几年，生锈的设备堆着，当地人日子过得紧巴巴的。比亚迪的出现，就跟及时雨一样，接手了这个旧址，花了55亿雷亚尔改造，年产能起步15万辆，以后能到30万辆。直接和间接岗位加起来超过2万个，这对当地经济是实打实的拉动。

比亚迪来巴西不是一时兴起，早从2014年就开始布局，那时候电动公交车就跑在巴西街头了。11年下来，他们在巴西卖了17万辆车，连续两年拿下新能源销售头把交椅。巴西是南美最大的市场，对电动车的需求越来越旺盛，比亚迪看准了机会，不光建厂，还带了整套供应链和研发。工厂不只是组装线，还包括本地化生产电池和电机，这让巴西的汽车业从过去的外资附属品，变成能自己掌握点核心东西。宋Pro这车用的是插电混动系统，能烧巴西本地常见的甘蔗乙醇，这玩意儿巴西到处都是，用起来便宜又环保，减少了对进口油的依赖。

从经济角度看，这事儿帮巴西稳住了工业基础。福特关厂后，卡马萨里像丢了魂儿一样，现在比亚迪进来，生产线每55秒就出一辆车，海豚和海豹车型本地化生产后，市场占有率直线上升。2025年第三季度，巴西全国新能源车渗透率从8%跳到15%，比亚迪贡献了不少。工厂还带火了周边200多家供应商，女性员工占比35%，工资从福特时候的3200雷亚尔涨到4200雷亚尔，加上培训补贴，家庭收入能回升到原先的120%。当地失业率降到历史低点，城市GDP也开始回暖。

过去外资来巴西，多是把零件从国外运来，让本地人拧螺丝，赚大头的还是别人。工厂说关就关，留下一堆烂摊子。比亚迪不一样，他们把三电系统专利库对巴西高校开放，大一学生就能上手拆电池包实验，毕业直接进研发中心。2025届机械系毕业生，每三个里有一个拿比亚迪的offer，这在巴西汽车史上是头一遭。比亚迪还跟巴西矿业公司CBMM合作，用铌电池把寿命提高20%，锂矿从米纳斯吉拉斯州就近供应，碳酸锂加工本地化，运输距离短了80%，成本降12%。2027年，一条从锂谷到卡马萨里的产业走廊通车，物流从15天缩到68小时。

巴西政府也给力，2025年雨季前通过绿色出行法案，新能源车税率最高降34%，企业用技术转移还能抵税。比亚迪贡献了217项专利，影响了南美认证标准，这等于锁定了未来规则。市场端，海豚本地生产8个月，市占率28%，把大众ID.4挤下去。电池包加液冷板，电机防盐雾涂层，空调优先护电池，这些设计让巴西车主续航多18%，衰减少2%。在赤道附近，这些细节是关键，不然车子容易出毛病。

这个模式不光在巴西管用，已经开始往外扩散。墨西哥蒙特雷、阿根廷科尔多瓦、智利圣地亚哥，都在谈类似项目：锂矿加整车加回收一体化。联合国拉美经委会报告叫它“南南生产圈”，用资源换技术，用市场换标准，用就业换支持，不再走卖矿石买整车的旧路子。比亚迪的回收厂2026年投产，锂镍钴回收率92%，原料依赖降40%，相当于在厂里建了虚拟矿山。

对中国企业来说，这是个样板。以前出海多是卖产品赚快钱，现在比亚迪的路子是融入当地，带技术带岗位，共同做大蛋糕。巴西作为全球南方国家，追求多边主义，不想依附单一大国。卢拉强调，巴西不会受制于外国总统的情绪，国家交往得互相尊重。这事儿也反映出全球汽车格局的变化：过去德美日三分天下，现在中系加拉美资源成第二极，绕过欧美关税墙，在南方国家内循环。

风险当然有，锂价波动、阿根廷盐湖产能放量可能反转成本优势，培训跟不上扩张岗位就成空谈。但比亚迪提前布局，回收系统就是对冲。福特留下的空厂房，现在机器轰鸣，墙上从“FORD”涂成“FORWARD”，意思往前走，也为巴西和中国车企找新活法。

整体看这不只是比亚迪一个企业的故事，而是中巴合作的缩影。巴西捍卫主权，选择共赢，深化关系。比亚迪在巴西不光卖车，还重建了交通体系，建200个充电站，用光伏发30%的电。巴西人买车敢买了，电动车渗透率从0.3%到4.7%，六成是比亚迪的功劳。