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说起比亚迪在巴西的这个事儿,得从2025年10月9日那个下线仪式说起。那天在巴伊亚州卡马萨里市的比亚迪工厂,比亚迪全球第1400万辆新能源车正式从生产线下来,这事儿标志着比亚迪成了全世界第一家达到这个产量的新能源车企。巴西总统卢拉亲自到场,还成了这辆宋Pro的车主。比亚迪董事长王传福把钥匙交给卢拉,这不光是交车那么简单,更像是两国合作的一个里程碑。卢拉在那儿说,这让他觉得比亚迪不只是卖车,而是帮巴西人找回了自豪感。工厂门口的路现在都正式叫比亚迪路了,这事儿当地人一提起来就觉得亲切。
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这个工厂的来头可不小,它的前身是福特的旧厂。福特在巴西干了差不多百年,卡马萨里这个地方的经济好多都靠它支撑。结果2021年,福特因为全球业务调整,直接关了巴西的三家工厂,包括这个主要基地。一下子5000多人丢了饭碗,当地GDP直接掉5%,失业率蹭蹭上涨。福特走的时候,美国那边对巴西的关税政策还压着工业发展,成本高得让企业扛不住。厂房就那么扔那儿几年,生锈的设备堆着,当地人日子过得紧巴巴的。比亚迪的出现,就跟及时雨一样,接手了这个旧址,花了55亿雷亚尔改造,年产能起步15万辆,以后能到30万辆。直接和间接岗位加起来超过2万个,这对当地经济是实打实的拉动。
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比亚迪来巴西不是一时兴起,早从2014年就开始布局,那时候电动公交车就跑在巴西街头了。11年下来,他们在巴西卖了17万辆车,连续两年拿下新能源销售头把交椅。巴西是南美最大的市场,对电动车的需求越来越旺盛,比亚迪看准了机会,不光建厂,还带了整套供应链和研发。工厂不只是组装线,还包括本地化生产电池和电机,这让巴西的汽车业从过去的外资附属品,变成能自己掌握点核心东西。宋Pro这车用的是插电混动系统,能烧巴西本地常见的甘蔗乙醇,这玩意儿巴西到处都是,用起来便宜又环保,减少了对进口油的依赖。
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从经济角度看,这事儿帮巴西稳住了工业基础。福特关厂后,卡马萨里像丢了魂儿一样,现在比亚迪进来,生产线每55秒就出一辆车,海豚和海豹车型本地化生产后,市场占有率直线上升。2025年第三季度,巴西全国新能源车渗透率从8%跳到15%,比亚迪贡献了不少。工厂还带火了周边200多家供应商,女性员工占比35%,工资从福特时候的3200雷亚尔涨到4200雷亚尔,加上培训补贴,家庭收入能回升到原先的120%。当地失业率降到历史低点,城市GDP也开始回暖。
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过去外资来巴西,多是把零件从国外运来,让本地人拧螺丝,赚大头的还是别人。工厂说关就关,留下一堆烂摊子。比亚迪不一样,他们把三电系统专利库对巴西高校开放,大一学生就能上手拆电池包实验,毕业直接进研发中心。2025届机械系毕业生,每三个里有一个拿比亚迪的offer,这在巴西汽车史上是头一遭。比亚迪还跟巴西矿业公司CBMM合作,用铌电池把寿命提高20%,锂矿从米纳斯吉拉斯州就近供应,碳酸锂加工本地化,运输距离短了80%,成本降12%。2027年,一条从锂谷到卡马萨里的产业走廊通车,物流从15天缩到68小时。
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巴西政府也给力,2025年雨季前通过绿色出行法案,新能源车税率最高降34%,企业用技术转移还能抵税。比亚迪贡献了217项专利,影响了南美认证标准,这等于锁定了未来规则。市场端,海豚本地生产8个月,市占率28%,把大众ID.4挤下去。电池包加液冷板,电机防盐雾涂层,空调优先护电池,这些设计让巴西车主续航多18%,衰减少2%。在赤道附近,这些细节是关键,不然车子容易出毛病。
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这个模式不光在巴西管用,已经开始往外扩散。墨西哥蒙特雷、阿根廷科尔多瓦、智利圣地亚哥,都在谈类似项目:锂矿加整车加回收一体化。联合国拉美经委会报告叫它“南南生产圈”,用资源换技术,用市场换标准,用就业换支持,不再走卖矿石买整车的旧路子。比亚迪的回收厂2026年投产,锂镍钴回收率92%,原料依赖降40%,相当于在厂里建了虚拟矿山。
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对中国企业来说,这是个样板。以前出海多是卖产品赚快钱,现在比亚迪的路子是融入当地,带技术带岗位,共同做大蛋糕。巴西作为全球南方国家,追求多边主义,不想依附单一大国。卢拉强调,巴西不会受制于外国总统的情绪,国家交往得互相尊重。这事儿也反映出全球汽车格局的变化:过去德美日三分天下,现在中系加拉美资源成第二极,绕过欧美关税墙,在南方国家内循环。
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风险当然有,锂价波动、阿根廷盐湖产能放量可能反转成本优势,培训跟不上扩张岗位就成空谈。但比亚迪提前布局,回收系统就是对冲。福特留下的空厂房,现在机器轰鸣,墙上从“FORD”涂成“FORWARD”,意思往前走,也为巴西和中国车企找新活法。
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整体看这不只是比亚迪一个企业的故事,而是中巴合作的缩影。巴西捍卫主权,选择共赢,深化关系。比亚迪在巴西不光卖车,还重建了交通体系,建200个充电站,用光伏发30%的电。巴西人买车敢买了,电动车渗透率从0.3%到4.7%,六成是比亚迪的功劳。
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