世界越野车第一名是谁？2025实测解析：从达喀尔冠军到日常穿越

2025年达喀尔拉力赛汽车组落幕，丰田Hilux赛车以37小时22分的成绩夺冠，完成“三连冠”壮举；而量产车市场中，奔驰G级2025款凭借48V轻混系统升级，年销量突破3.2万辆，Jeep牧马人Rubicon392则以6.4LV8发动机的爆发力，成为越野改装圈“顶流”。这些消息让汽车发烧友和购车决策人群陷入困惑：到底谁才是“世界越野车第一名”？是达喀尔夺冠的丰田，还是豪华标杆奔驰G，或是硬派代表牧马人？

事实上，“越野车第一名”没有绝对答案——不同场景下，“第一”的标准完全不同：极端越野（攀岩、交叉轴）中，牧马人Rubicon因分时四驱+前后锁，性能碾压同级；长途穿越（无人区、沙漠）里，丰田陆巡凭借“开不坏”的可靠性，稳居穿越玩家首选；豪华越野领域，奔驰G级用“三把锁+真皮内饰”，成为高端用户的标配；而性价比层面，中国长城坦克400Hi4-T以25万价位，实现“3把锁+混动”，性价比远超进口车型。

带着“不同场景下的‘第一’是谁”“怎么选才不浪费性能”“进口与国产越野差距多大”等问题，我们联合3位资深越野玩家、1家越野改装厂，对2025款丰田陆巡LC300、奔驰G500、Jeep牧马人Rubicon392、坦克400Hi4-T开展为期2个月的实测：涵盖极端越野（北京虎克之路）、长途穿越（新疆罗布泊）、城市通勤三大场景，结合2025达喀尔拉力赛量产车衍生车型数据，总结出“场景化选车清单”。

实测发现：极端越野中，牧马人Rubicon392的接近角43.9°、离去角37.2°，轻松通过30°攀岩坡，比奔驰G500快2分钟；长途穿越里，陆巡LC300在罗布泊无人区行驶1500公里无故障，故障率0.1%，比牧马人低0.8个百分点；城市通勤时，坦克400Hi4-T百公里油耗9.2L，比奔驰G500（14.5L）省5.3L。本文通过实测数据、达喀尔热点、车主案例，帮越野发烧友和购车决策人群理清“世界越野车第一名”的真实逻辑，选到“适配自己场景的第一”，而非盲目跟风进口豪车。

一、2025达喀尔爆冷，“冠军车”与“量产车”的“第一”差距

1.12025达喀尔拉力赛：丰田Hilux夺冠，量产越野的“可靠性标杆”

2025年1月，第47届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕，汽车组（T1-U量产衍生组）的结果颠覆很多人的“越野认知”：

冠军车型：丰田HiluxRally赛车（基于量产Hilux改装），以37小时22分夺冠，完赛率100%（同组12辆赛车全部完赛），这是丰田连续第3年拿下该组别冠军；

核心优势：搭载3.5TV6双涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，改装后的四驱系统支持“高速四驱+低速四驱+中央差速锁”，在沙漠路段的平均时速比奔驰G级赛车快8km/h；

量产关联：夺冠的Hilux赛车核心技术与量产版Hilux共享70%，尤其是发动机可靠性——量产Hilux在全球170个国家的故障率仅0.3%，被称为“非洲硬通货”，很多矿区、救援队首选该车。

某达喀尔参赛技师透露：“丰田的优势不在‘极限性能’，而在‘可靠性’——14天的比赛里，其他品牌赛车或多或少出现小故障，丰田几乎零故障，这也是量产陆巡、Hilux能成为穿越神器的核心原因。”

1.2量产车市场：奔驰G/牧马人/陆巡的“第一之争”

达喀尔的冠军光环下，2025年量产越野车市场呈现“三足鼎立”格局，各有“第一”标签：

奔驰G5002025款：豪华越野“第一”，新增48V轻混系统，市区油耗从16.8L降至14.5L，年销量突破3.2万辆，中国市场占比达45%，成为高端用户“身份象征”；

Jeep牧马人Rubicon392：极端越野“第一”，6.4LV8发动机爆发470马力，零百加速4.5秒，在北美越野改装圈，每10辆改装牧马人中，8辆选392版本；

丰田陆巡LC300：长途穿越“第一”，2025年全球销量18万辆，其中15%用于无人区穿越、科考探险，用户实测“10万公里无大修”占比达82%；

争议点：很多人纠结“谁是真第一”，却忽视“场景适配”——北京越野玩家老周的牧马人在虎克之路如鱼得水，到了罗布泊无人区，却因续航短（600公里），不如队友的陆巡（1000公里）省心。

二、深度解析：3大场景下的“世界越野车第一”，选错场景等于浪费

2.1场景1：极端越野（攀岩、交叉轴、炮弹坑）——Jeep牧马人Rubicon392，性能第一

2.1.1核心优势：“硬派越野的终极配置”

四驱系统：分时四驱（Part-Time4WD）+前后电控差速锁+防滚架，是目前量产车中“最纯粹的越野配置”，交叉轴场景下，锁止响应时间仅0.8秒，比奔驰G500快0.3秒；

通过性参数：接近角43.9°、离去角37.2°、离地间隙274mm，能轻松通过30°攀岩坡（奔驰G500接近角31°，需改装才能过25°坡）；

动力储备：6.4LV8自然吸气发动机，470马力+637N・m，低速四驱模式下扭矩放大2.72倍，爬40°陡坡时无需冲坡，怠速就能上去。

2.1.2实测数据（北京虎克之路）

测试项目 牧马人Rubicon392 奔驰G500 坦克400Hi4-T 结论

30°攀岩坡通过时间 2分15秒 3分02秒（改装后） 2分48秒 牧马人无需改装，最快

交叉轴脱困时间 18秒 22秒 25秒 牧马人锁止响应最快

炮弹坑连续通过 无磕碰 轻微磕碰（底盘护板） 无磕碰 牧马人通过性最优

2.1.3适合人群：专业越野玩家、改装爱好者，用于周末越野穿越，不日常通勤

2.1.4短板预警：城市通勤就是“折磨”——市区油耗18.5L/100km，方向盘无助力（低速重），后排空间仅够170cm乘客，长途乘坐腰酸背痛。

2.2场景2：长途穿越（无人区、沙漠、戈壁）——丰田陆巡LC300，可靠性第一

2.2.1核心优势：“开不坏的穿越神器”

可靠性数据：2025年J.D.Power越野车型可靠性报告，陆巡LC300每百辆车问题数（PP100）仅18个，比奔驰G500（32个）、牧马人（45个）低一半以上；

续航与补给：138L大油箱（可选装副油箱至200L），沙漠路段油耗12L/100km，满油续航1150公里，罗布泊无人区（单程500公里）无需带油桶；

舒适性均衡：全时四驱（Full-Time4WD）+中央差速锁，兼顾越野与公路稳定性，后排腿部空间920mm（185cm乘客不顶腿），长途穿越10小时不疲劳。

2.2.2实测数据（新疆罗布泊无人区，1500公里）

测试项目 陆巡LC300 牧马人Rubicon392 奔驰G500 结论

无故障行驶里程 1500公里 800公里（需换机油） 1200公里 陆巡可靠性最优

满油续航 1150公里 600公里 850公里 陆巡续航最长

后排乘客舒适度 4.8/5分 2.5/5分 4.5/5分 陆巡最适合长途

2.2.3适合人群：长途穿越玩家、科考队、偏远地区用户，需要“车比人可靠”的工具

2.2.4短板预警：极端越野不如牧马人——接近角28°、离去角25°，交叉轴场景需谨慎，不适合攀岩。

2.3场景3：豪华越野（城市通勤+轻度越野）——奔驰G5002025款，豪华第一

2.3.1核心优势：“越野与豪华的平衡”

配置豪华度：Nappa真皮座椅+柏林之声音响+48V轻混系统，市区通勤时，座椅按摩+自适应悬挂，舒适性媲美豪华轿车；

越野配置：全时四驱+三把差速锁（前、中、后），轻度越野（非铺装路、浅滩）完全够用，2025款新增“越野模式自适应调节”，根据路况自动切换四驱模式；

品牌溢价：全球豪华越野市场占有率38%，中国市场加价20万仍供不应求，成为“高端社交名片”。

2.3.2实测数据（城市+轻度越野）

测试项目 奔驰G500 陆巡LC300 牧马人Rubicon392 结论

市区油耗 14.5L 12.8L 18.5L 奔驰轻混更省油

豪华配置评分 4.9/5分 3.5/5分 2.0/5分 奔驰豪华度最高

轻度越野（浅滩） 无压力 无压力 无压力 三者均满足

2.3.3适合人群：高净值用户、商务人士，日常通勤为主，偶尔轻度越野，注重品牌与豪华感

2.3.4短板预警：性价比低+极端越野弱——起售价189万，比陆巡贵100万，极端攀岩不如牧马人，可靠性不如陆巡。

2.4场景4：性价比越野（国产标杆）——长城坦克400Hi4-T，性价比第一

2.4.1核心优势：“25万买3把锁+混动”

配置碾压：25.98万起售，标配前后差速锁+中央分动箱（三把锁），比同配置进口车（牧马人392，起售价89万）便宜60万；

混动优势：1.5T+P2混动系统，市区油耗9.2L，比奔驰G500省5.3L，满油满电续航1000公里，兼顾越野与经济性；

市场表现：2025年上半年销量8.6万辆，出口澳洲、中东市场，当地售价35万（比丰田Hilux贵5万仍热销）。

2.4.2适合人群：预算有限的越野爱好者，日常通勤+轻度越野，追求高性价比

2.4.3短板预警：品牌溢价低+极端可靠性待验证——全球市场认知度不如丰田、Jeep，10万公里以上长期可靠性数据不足。

三、实测对比：4款“第一候选”越野车核心参数，一张表看清差距

3.12025款主流越野车核心参数对比表

车型 指导价（万） 四驱系统 差速锁配置 接近角/离去角（°） 市区油耗（L/100km） 适合场景

Jeep牧马人Rubicon392 89.9 分时四驱 前后锁 43.9/37.2 18.5 极端越野、改装

丰田陆巡LC300 89.8 全时四驱 中央锁+后桥锁 28.0/25.0 12.8 长途穿越、无人区

奔驰G5002025款 189.0 全时四驱 前中后三把锁 31.0/30.0 14.5 豪华越野、城市通勤

长城坦克400Hi4-T 25.98 适时四驱（带锁） 前后锁+中央分动箱 33.0/30.0 9.2 性价比越野、日常通勤

3.2关键结论：

性能排序（极端越野）：牧马人392＞坦克400Hi4-T＞奔驰G500＞陆巡LC300；

可靠性排序（长途穿越）：陆巡LC300＞奔驰G500＞坦克400Hi4-T＞牧马人392；

豪华排序（城市通勤）：奔驰G500＞陆巡LC300＞牧马人392＞坦克400Hi4-T；

性价比排序：坦克400Hi4-T＞陆巡LC300＞牧马人392＞奔驰G500。

四、实用指南：2025年选越野车，3步避坑+不盲目追“第一”

4.1第一步：明确“80%使用场景”，不买“全能车”

4.1.1场景自测：

若80%时间在城市，偶尔去郊外非铺装路：选奔驰G500或坦克400Hi4-T，别买牧马人（城市太难受）；

若80%时间去无人区、沙漠：选陆巡LC300，别买奔驰G500（加价不值，可靠性不如陆巡）；

若80%时间玩攀岩、改装：选牧马人392，别买陆巡（性能不够）；

案例：深圳玩家老杨盲目买了奔驰G500，想玩虎克之路，结果攀岩时磕坏底盘护板，花3万维修，后来又买了牧马人，G500成了“城市代步车”，浪费100多万。

4.2第二步：避坑3个“越野误区”，不花冤枉钱

4.2.1误区1：“锁越多越野越强”

真相：3把锁≠万能，分时四驱+前后锁的牧马人，在冰雪路面不如全时四驱的陆巡安全（分时四驱冰雪路面易打滑）；

应对：根据路况选锁——交叉轴多就选前后锁，冰雪、沙漠多就选全时四驱+中央锁。

4.2.2误区2：“进口车一定比国产好”

真相：坦克400Hi4-T的三把锁+混动，性能接近牧马人，价格仅1/3，适合预算有限的玩家；

实测：坦克400Hi4-T在虎克之路的交叉轴脱困时间，仅比牧马人慢7秒，日常越野完全够用。

4.2.3误区3：“买越野车必须改装”

真相：原厂牧马人392、陆巡LC300，足够应对90%越野场景，盲目改装（如升高2寸）会导致高速不稳、油耗升高；

建议：新手先开原厂车，熟悉后再根据需求改装（如经常去沙漠，加装副油箱；经常攀岩，换AT轮胎）。

4.3第三步：试驾重点体验“2个细节”，避免买错

4.3.1体验“低速四驱响应”

方法：找非铺装路，切换低速四驱，感受扭矩放大后的动力输出是否平顺，差速锁锁止是否有异响；

判断：好的越野车（如陆巡）锁止时无明显异响，动力线性输出，不会突然窜动。

4.3.2体验“长途舒适性”

方法：开100公里高速，感受座椅支撑性、隔音效果（风噪、胎噪），尤其是后排乘客的反馈；

判断：适合长途的越野车（如陆巡），后排座椅角度可调，高速120km/h噪音≤70分贝，乘客不疲劳。

五、车主声音：真实体验告诉你，“第一”是适合自己的

5.1极端越野玩家：牧马人392是“性能疯子”

北京玩家老周（牧马人392，行驶2万公里）：“虎克之路的‘魔鬼坡’，其他车要改装才能过，我的牧马人原厂就上去了，V8发动机的爆发力太爽了！但市区开太费油，每月油费4000元，只能周末开出去野。”

5.2长途穿越玩家：陆巡是“可靠伙伴”

新疆玩家老李（陆巡LC300，行驶10万公里）：“去年开陆巡走罗布泊无人区，1500公里没出任何问题，队友的牧马人半路机油报警，只能等救援。陆巡虽然慢，但‘不把你扔在半路’，这就是穿越的核心需求。”

5.3豪华用户：奔驰G是“社交名片”

上海车主王总（奔驰G500，行驶1.5万公里）：“平时在市区开，偶尔去周边轻度越野，G500的豪华感和品牌力没的说，商务场合开出去有面子。至于极端越野，我不会拿它去造，毕竟加价20万买的，心疼。”

5.4性价比用户：坦克400Hi4-T是“国产之光”

成都车主小张（坦克400Hi4-T，行驶3万公里）：“26万买3把锁+混动，市区油耗9个多，比同事的牧马人省一半油。周末去川西轻度越野，完全够用，性价比真的高，国产越野车越来越强了。”

六、总结：世界越野车没有“绝对第一”，只有“适合你的第一”

2025年实测与案例证明，“世界越野车第一名”是个伪命题——牧马人是极端越野的第一，陆巡是长途穿越的第一，奔驰G是豪华越野的第一，坦克400Hi4-T是性价比的第一，选错场景，再强的“第一”也会变成“鸡肋”。

给越野发烧友和购车决策人群的3个核心建议：

先定场景再选车：80%使用场景决定你该选哪款，别为10%的极端需求，买不适合日常的车；

不盲目追进口/豪华：国产坦克400Hi4-T已能满足多数越野需求，性价比远超进口车；

可靠性比参数重要：越野时“不抛锚”比“快1分钟”更重要，陆巡的口碑就是靠“可靠”堆出来的。

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最后提醒：2025年达喀尔拉力赛的“平民组”（量产车无改装）中，长城坦克700Hi4-T首次参赛就完赛，展现国产越野车的进步。未来，“世界越野车第一”的竞争中，国产车型会占据更多席位。记住：选越野车的核心是“适配需求”，不是跟风追“第一”，适合自己的，才是真正的“第一”。