小米被曝省研发成本留隐患，雷军不回应，网友怒批：又当缩头乌龟

最近，小米的车火了，但不是因为销量，而是因为真的烧了。

一辆SU7在成都撞车后起火，路人“拳打脚踢”也打不开车门，最后靠消防员用切割机才把人救出来。可人，已经没了。

这已经不是小米第一次被推上风口浪尖。

198天前，安徽铜陵3名女大学生逝去的阴影还没散去，如今又来一次“车门打不开”的悲剧。网友都快算出时间周期了：每隔半年，小米汽车就要“爆”一次。

更魔幻的是，事故发生几小时后，雷军微博还在发帕米尔高原的风景照，配文“阳光下更好看”。

好家伙，用户在火里出不来，老板在高原上看日出。这画面，比任何公关稿都刺眼。

当然，有人会说：车祸哪都有，不能只骂小米。这话没错。但问题在于为什么每次出事，大家第一反应都是“车门打不开了”？

答案藏在设计里。

小米SU7用的是半隐藏式门把手，外表看着像能拉，实际上是个“电子按钮”。想开门？得通电。

可一旦撞车断电，这门把手就成了“装饰品”。外部没机械拉手，内部的应急开关又藏得像保险柜密码，普通人晕头转向根本找不到。

有车企工程师一语道破：“这设计，明显就是省成本。”

传统门把手+机械冗余，贵是贵点，但命更值钱。可为了那零点几的风阻系数、为了“科技感”三个字，就把安全冗余砍了，这账，算得太精。

更讽刺的是，就在事故发生前20天，国家刚发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明文规定：每个车门都得有机械式外把手，断电也能开。

好嘛，标准刚出，事故就来，像是专门给新规做案例演示。这已经不是“设计缺陷”了，而是“顶风作案”。

而比设计更让人心寒的，是态度。

从铜陵到成都，两次致命事故，小米官方和雷军本人，始终沉默。不慰问，不回应，不道歉。仿佛只要不说话，事情就会过去。

你发产品、发风景、发用户摄影大赛，唯独不发一句“我们正在彻查”。公众等的，不是一句“我们没错”，而是一句“我们重视”。

当年雷军说“为发烧而生”，粉丝真信了。可现在大家才发现，有些“发烧”，烧的是用户的命。

更离谱的是，网上刚有人讨论这事，账号就被投诉了。帮小米辟谣的被投诉，调侃领导名字的被投诉，甚至写小说用了“雷”姓角色的也被投诉。

网友调侃：“小米三宝：手机、汽车、法务炮。”

别人家出事是技术团队救火，小米出事是法务团队灭火，先把质疑的人“删”了，问题就不存在了。

可问题是，删帖能删掉火场里的尸体吗？能删掉家属的眼泪吗？能删掉公众心里那句“这车不安全”吗？

有人说，新能源车都在用隐藏式门把手。没错，但别人家有机械冗余，有备用电源，有清晰标识。而小米的“半隐藏式”，听起来像是折中方案，实则是“既要科技感，又要省成本”的投机取巧。

中保研测试数据很打脸：电子门把手在碰撞后弹出成功率只有67%，而传统机械的高达98%。那31%的差距，不是数字，是活生生的人命。

如今，国家三道强标接连出台：电池要“2小时不起火”，辅助驾驶要“能识别施工区”，门把手要“断电也能开”。每一条，都像是冲着小米的短板来的。

这哪是行业进步？这是用血的教训换来的底线。

雷军说“造车是人生最后一次创业，押上全部声誉”。可声誉不是靠微博打卡攒的，是靠对生命的敬畏一点一点建起来的。你可以在发布会上说“遥遥领先”，但别忘了，用户买的是车，不是你的夸夸其谈。

现在的小米，像是一个跑得太快的运动员，鞋带松了都不知道。它忙着冲销量、拼智驾、卷价格，却忘了最基础的事，车首先是安全的交通工具，其次才是智能终端。

当一家企业把“法务应对”当成第一反应，把“沉默”当成危机策略，那它离真正的危机，就不远了。

最后，不求小米道歉，只求一句实在话：下一辆车，能不能把机械门把手，老老实实装回去？别再让用户用命，去测试你们的“科技边界”了。

不要每次一出事，就沉默的可怕，当一个缩头乌龟。