奥迪A6发展史（3）：第二代A6（C5，1997-2004）

1997年日内瓦车展上，奥迪推出了代号C5的第二代A6，这代车型发生了翻天覆地的变化，车身将曲线应用到了极致，从头到尾几乎找不到一个完整的平面，尤其是从屁股看过去，尾灯和尾箱浑然一体，像极了澡堂里的肥皂，整个车的风阻系数也降到了历史级的0.28，算当时量产车中最低的之一。

内饰和外观一样，从方向盘到仪表台，大量运用了曲线设计，加上大面积的桃木饰板，优雅，太优雅了。

而在动力上，在不同地区总共有12种发动机，而且除了最低配之外，都能选配quattro系统。

1999年，奥迪推出了装备340马力4.2L V8发动机的换代S6和S6 AVANT，并且第一次出现了银耳。

2002年，又推出了终极运动版，搭载450马力4.2L V8双涡轮增压发动机的RS6，车型划分上，依然是常规四门版加AVANT旅行版，只是奥迪玩了个花活，在AVANT基础上抬高了底盘，改了包围，搞出来一台allroad quattro，没错，就是今天A6 allroad的前身。

这台车2.7T双涡轮增压的版本当时还小批量引进到中国，就是今天还有人在找的草原狼，之所以叫这个名字，是因为这玩意一概念车身份在巴黎车展上亮相时就叫Steppenwolf，直接翻译过来的，响亮而不失文雅。

关键售价80多万，纯纯富哥玩物。

当然，这代A6在国内最重要的一个身份，还是官车。

在1999年国产之前，一汽方面要求把车辆加长，德国人很费解，这2760mm的轴距不够领导施展吗？我们的回复是，你自己试试。

试试就试试，据说当时接这个活的德国设计师让夫人开车，自己在后排坐了半个月，突然就明白了女司机真……后排加长的意义。

所以国产的C5代A6轴距比海外加长了90mm，整车长了大概100mm，也是加长的原因，车顶弧度改变，原版车的天窗没法适配，所以这代A6的早期版本都是没有天窗的。

那你说奥迪吃官车这碗饭，有没有别的车企眼红呢？

当然有，而且就集中在2000年C5上市前后，奔驰宝马别克本田，要么进口要么合资，都拿出了当家车型，面对围追堵截，奥迪走差一步就不再是豪华品牌了。

奥迪的应对措施也很简单粗暴，除了跟全球同步换代车型外，还找母公司大众，1999年把帕萨特引入国内，别克本田你们只配跟我的小弟打，奔驰宝马勉强能跟我平起平坐，品牌多就是好。

那话怎么说的来着，不是我多优秀，全靠同行衬托。来势汹汹的一堆新车并没有对A6的官车地位造成任何影响，接下来几年间，随着一汽奥迪生产能力的提升，A6卖得越来越好，也可以配给越来越多的高级干部。

在售的5年内，总共卖出20多万辆，给当时刚开始拥有私家车的中国老百姓们一点小小的官车震撼。但这并不是A6真正的巅峰，因为真正的加长版：A6L就要来了。