“国民好车”背后的宁德时代、京东和广汽集团

观点网 从外卖到“造车”？京东持续拓宽业务边界，但这次“不造车”只卖车。

10月14日，在京东双11发布会上，京东宣布联合广汽、宁德时代共同推出一款汽车。据悉，官方将在10月底陆续开启内测版及大众版试驾，并于双11期间在京东平台正式发布并独家销售。

消息一出，外界一度猜测京东将正式入局造车。不过京东方面随即澄清：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

显然，在这场合作中京东的角色是独家销售渠道。根据宁德时代旗下时代电服的信息，这款新车将在双十一期间，于 “宁德时代巧克力京东自营旗舰店”进行独家发售。

京东自营探索

打开京东APP，搜索“国民好车”，用户可进入一个互动调研页面，页面围绕价格区间、外观设计、性能配置、座舱体验、安全性能以及电池补能方式等维度，收集着消费者偏好。

价格方面，京东设置了5-10万元、15-20万元、20-30万元三档区间；补能方式则涵盖超级快充与换电等多种模式。

据悉，在车型及亮点上，将重点聚焦性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡，推出一款大家能够买得起、能满足大家90%以上生活通勤需求的“国民好车”。

尽管新车具体形态尚未揭晓，但合作三方分工明确：广汽负责整车制造，宁德时代通过时代电服提供电池技术与换电生态支持，京东则聚焦消费者洞察和独家销售。

综合各方信息，这款“国民好车”很可能是广汽埃安旗下已上市的纯电车型--埃安 UT 换电版。该车型于今年2月推出，官方指导价6.98万至10.18万元，搭载100kW电机与磷酸铁锂电池，CLTC续航为330公里，快充模式下30%至80%电量仅需0.4小时。

当然，这款“国民好车”背后的三方：各有考量、各出其力、各取所需。

对京东而言，此次合作是其“以供应链为基础的技术与服务企业”战略在汽车领域的进一步落地。通过构建覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费平台，京东希望打通从预约试驾到售后保养的全流程服务。

此外，京东还推出“一站配齐”消费模式：用户可选择标准版车型，也可灵活搭配车衣定制、装配件、养护套餐等增值服务，实现从购车到用车的全周期覆盖。

事实上，京东在汽车销售领域布局已久。此前，京东已与奇瑞、岚图、东风本田等车企达成合作，涉及线上用户体验、整车销售、配件授权及养车服务等多个方面。此次与广汽、宁德时代的合作，可视作京东在汽车自营业务上一次更深入的战略尝试。

回顾京东汽车业务发展历程：2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2022年将“京车会”升级为“京东养车”，2023年京东汽车事业部正式独立，并提出围绕“买-配-养-用-换”构建全生命周期服务闭环。

资料显示，京东汽车是一站式整车选购、车品销售、养护服务及新能源解决方案平台，涵盖汽车整车、摩托车整车及装备、二轮电动车整车及装备、汽车用品配件及服务、京东养车连锁服务门店及三方服务网络、维修改装、汽车贴膜及其他汽车创新业务。截至目前，京东养车门店接近3000家。

今年5月，京东最新注册的“Joyrobotaxi”商标（快乐的机器人出租车），覆盖运输工具、科学仪器等9大类目。7月2日，京东物流发布自研无人轻卡产品--京东物流VAN。

宁德时代触达C端

此次合作中，宁德时代通过入驻京东并开设“巧克力自营旗舰店”，进一步打通面向消费者的直销渠道。

宁德时代与广汽集团早有合作基础。今年4月于上海2025车展期间，宁德时代曾与广汽集团签署全面战略合作协议，并与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五家车企联合发布了10款巧克力换电新车型。

广汽方面宣布，埃安 UT、埃安 RT、智驾SUV埃安V霸王龙以及一款即将上市的A级SUV，均将推出巧克力换电版本。

这背后是宁德时代在换电领域的持续加码。宁德时代董事长曾毓群曾表示：“今天的换电已不仅是一项技术或一个解决方案，更是推动社会可持续发展的重要路径。”他预测，到2030年，换电、家充与公共充电将呈现“三分天下”的格局。

在换电网络建设上，据宁德时代此前对外披露的时间表：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目标为10000座，最终目标则为30000座至40000座。据时代电服披露，截至8月底，巧克力换电已在全国34座城市累计落站512座。

京东也是宁德时代在换电生态中的关键合作伙伴之一。2024年12月17日，时代电服与京东养车达成深度战略合作，双方将围绕电池订阅与换电服务共建检测、换电“一体站”，并在京东平台上线电池订阅服务，优化用户体验。

从行业前景来看，中信证券研报预计，到2027年全国换电站保有量将达到2.2万座，其中乘用车1.4万座、商用车0.8万座；2027年新增换电站市场规模有望达343亿元，2024-2027年复合年均增长率（CAGR）预计为54.9%，其中乘用车108亿元，商用车235亿元。

该机构进一步指出，未来换电站或将成为“电池银行”，参与电池出售、租赁、回收及电网互动等多元化业务，市场空间广阔，早期布局的运营企业有望持续受益。

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