在“生长”与拐点之间，驶向长期主义——蔚来NIO Day 2025群访全景

在NIO Day 2025刚刚落幕的次日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与联合创始人、总裁秦力洪，面对数十家媒体记者展开了一场长达两小时的群访。这场对话既是一场信息密集的答疑，也是一次企业心态的自我展示。关于“生长”的主题、纯电大三排SUV的拐点、复盘机制的意义、产能的挑战、海外的战略、行业生态的净化，以及智能化和电池技术的选择，蔚来都在这里给出了答案。

谈到为何今年的主题是“生长”，李斌解释，这并非管理层的独断，而是来自用户顾问团的共识。每年的主题要与社区共鸣，也要映射社会心态。在他看来，蔚来正处于第二个周期，从低谷向上爬升，用户群体同样承受着压力与不确定性。“向下扎根，向上生长”，正是这种集体心声的写照。昨晚发布会的氛围与共情感，正因如此才格外触动人心。

市场层面，大三排SUV的未来是最被追问的话题。面对记者关于“增程黄金时代是否已过去”的提问，李斌给出了明确的判断：趋势已经显现。他引用数据指出，今年以来纯电乘用车的增长远超增程式，乐道L90上市即跻身大三排SUV销量前列，全新ES8更让市场热情高涨。他特别提到乐道L90前备舱的周活跃使用率高达93%，几乎与后备箱持平，这是用户体验发生“质变”的标志。在李斌看来，纯电大三排SUV的拐点已至，未来不再是问题，而是正在进行时。

当记者追问为何每次发布会后蔚来都要进行复盘时，秦力洪表示，这早已成为内部惯例。“复盘不是追责，而是冷静心态的重建。”他解释，发布会被蔚来看作一款系统产品，复盘的目的，一是稳定团队，不因一时反响而喜或忧；二是总结战术得失，不断优化；三是根据锁单和市场反馈及时调整后续部署。李斌补充说，这种机制体现了蔚来坚持的“三层逻辑”：在技术路线坚持可充可换可升级的纯电，在产品规划保持一致性，在产品定义上不断向用户价值靠拢。

产能问题同样备受关注。李斌坦言，在合作伙伴加班加点的努力下，今年蔚来已将年内产能提升至4万辆。“对于一款全新的大三排纯电SUV而言，这是极其不易的成绩。”他强调，蔚来会在整车交付与换电站周转电池之间寻求平衡，尽可能兼顾用户体验。与此同时，公司已准备购置税退坡补贴和“等车积分红包”，希望化解用户等待的焦虑。“好车不怕等，但责任在于我们必须让等待更有保障。”

海外战略也被反复提及。李斌直言，过去在欧洲采取的“直营+自建”模式，投入远超预期。“建服务体系和基础设施，花的钱甚至比建工厂还多，这是我们的教训。”因此蔚来已调整方向，转向“国家合作伙伴模式”，以依托本地优质伙伴实现三大品牌的落地。他强调，做全球市场要有耐心，不冒进，不片面追求速度，而是量力而行，循序渐进。同时在换电、芯片和操作系统等领域，蔚来保持开放态度，愿意与全球同行共享。

技术话题上，电池成为核心。面对记者关于超快充与长寿命的选择，李斌态度鲜明：蔚来将优先级放在电池长寿命，而不是极限快充。“我们提出15年不限里程、85%健康度的目标，这是对用户长期利益的负责。快充只是局部体验的提升，但长寿命决定了整个生命周期的成本与社会资源的可承受性。”他进一步指出，中国已有数千万新能源汽车，如果未来每辆车都在八到十年后更换动辄数万元的大电池，那是无法承受的社会成本。因此，蔚来宁愿付出更多研发投入，也要坚持长寿命战略。

智能化则是另一重焦点。李斌回顾智能电动汽车13年的进化，认为产品形态正在逐渐收敛，关键的“质变”尚未完成。“智能驾驶如果真正达到用车时长60%-70%的可用率，那才是真正的‘买车送司机’。”在他看来，这一拐点将在未来一两年到来，依赖的不再是硬件，而是算法优化和数据闭环的加速收敛。届时，用户体验将迎来真正的变革。

关于行业生态，记者提到监管部门整治网络乱象。秦力洪回应称，蔚来欢迎这一举措，并将“自查自醒”作为原则。“昨天的发布会没有任何针对性比对，就是我们坚持干净竞争的例子。”李斌则补充，希望整个行业能共同努力，营造更加清朗的环境，避免被迫卷入无谓的口水战。“我们希望行业回归理性，专注技术与用户。”

最后，当被问到蔚来如何在竞争激烈的市场中持续保持势能时，李斌坦言，汽车行业没有“一直领先”的神话，更多是交替超越的常态。“真正的竞争是长跑，是没有短板的竞争。谁能持续改善管理、精进产品，谁才能最终胜出。”他引用丰田作为例子，强调日复一日的积累才是关键。“我们不会因为两款爆款车型就沾沾自喜，更重要的是打造长期的能力。”

这场群访既是对NIO Day 2025的延展，也是蔚来心态的真实展现。从“生长”的主题，到纯电大三排SUV的拐点判断，从复盘机制到产能提升，从海外战略到行业责任，再到电池寿命与智能驾驶的前瞻思考，蔚来传递出的不仅是技术与产品的讯息，更是一种长期主义的选择。正如李斌所言，“做企业是泥泞路上的马拉松，没有终点。坚持与变化之间的修炼，才是蔚来真正的‘生长’。”