挑战135米高空搭“积木”！宜攀高速锦屏特大桥合龙，川南至攀西将添交通大动脉

宜宾至攀枝花高速公路建设迎来重大节点！10月15日，由川高公司主导投资、公路设计院公司设计、四川路桥承建的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）锦屏特大桥顺利合龙。这座主墩高达135.2米（相当于44层楼高）的特大桥是宜攀高速屏山新市至金阳段的控制性工程。大桥的合龙标志着项目建设成功攻克了地形险峻、墩高超高等重大施工挑战，为宜攀高速全线建成通车奠定了坚实基础。

锦屏特大桥主梁悬浇施工

锦屏特大桥位于凉山彝族自治州雷波县双河口乡火烧棚村，地处陡峭河谷地带，全长485米，主桥采用85+160+85米预应力混凝土连续刚构结构，建设过程中，面临地形险峻、气候恶劣、技术复杂等多重困难。为破解施工难题，项目团队自主研发了多功能自爬式提升系统，这一创新技术通过优化支撑、顶升和起重结构，仅配置40米高塔吊即可将重达35吨的钢管组合结构精准吊装至135.2米高空。

锦屏特大桥承台施工

锦屏特大桥主墩施工

该系统实现了左右幅墩柱的钢管安装、管内混凝土浇筑与外包混凝土施工同步作业，在显著提升施工效率的同时，较好地控制了设备投入成本。项目团队还采用“格构墩内外隔板异步施工”“0号块纵向无支架施工”“边跨现浇及合龙段一次浇筑施工”等先进工艺，通过工序优化与装配化施工，将墩身施工误差控制在2厘米以内，确保了施工安全与质量。

锦屏特大桥0号块施工

截至目前，宜攀高速已完成总投资889.41亿元，占总投资95%。全线正全力加快推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通、麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设任务。

宜攀高速作为我国高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工难度等级最高的高速公路项目，全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比达84%，概算总投资934.3亿元，平均单公里造价约2.1亿元，全线建成后，不仅能将宜宾至攀枝花车程从10小时缩短至6小时，结束凉山州雷波、金阳、布拖三县不通高速的历史，更将串联起宜宾、凉山、攀枝花三地，成为成都至丽江高速公路关键段落。

这一重大交通基础设施项目的推进，将进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离，有力推动川滇两省经济深度融合，显著促进沿线民族地区经济社会发展，为四川省深度融入长江经济带发展和共建“一带一路”提供重要交通支撑，随着锦屏特大桥的合龙，宜攀高速全线通车指日可待，届时将为区域经济社会发展注入新的动力。

名词注解：

格构墩内外隔板异步施工

采用预埋钢筋套筒施工的方法，利用内平台和爬模吊平台分别施工内外横隔板。

格构墩内外隔板异步施工（左侧为外隔板施工完成，右侧为外隔板正在施工）

0号块纵向无支架施工

充分利用墩柱液压爬模，向上爬升至需要施工的0号块位置，省去墩柱模板和0号块模板的工艺转换，节约大量的模板支架及模板，达到无缝衔接完成对0号块的施工。

0号块纵向无支架施工

边跨现浇及合龙段一次浇筑施工

将挂篮直接行走搭设在盖梁之上，形成施工平台，实现边跨现浇段与合龙段钢筋一起施工，利用挂篮模板一次性浇筑。

多功能自爬式提升系统

多功能自爬式提升系统

多功能自爬式提升系统由架体系统、支撑系统、塔吊系统、爬升系统以及起重系统五大部分组成，根据常规塔吊和龙门吊的结构构造进行改良升级，利用四台数控液压千斤顶提供动力，通过钢绞线进行牵引达到自主爬升的能力，通过使用大型卷扬机起重的方式解决了钢管超重、单吊点不能满足现场施工需要等难题。

多功能自爬式提升系统设计三维建模

利用多功能自爬式提升系统进行钢管安装