9月车市销量创历史新高，新能源渗透率逼近58%

9月车市销量创历史新高，新能源渗透率逼近58%

每卖出两辆车，就有一辆是新能源，自主品牌市场份额逼近67%

根据乘联分会最新数据，2025年9月中国乘用车市场零售销量达到224.1万辆，创下历史新高，同比增长6.3%，环比增长11%。今年1-9月，国内乘用车累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。

值得一提的是，9月零售销量较2017年9月219万辆的历史最高水平还高出5万辆，呈现出年末政策退出前的强势增长特征。

01 整体市场：传统旺季表现强劲，价格战趋于缓和

9月作为传统的汽车销售旺季，如期迎来了环比与同比的双重增长。与往年不同的是，今年9月车市呈现出 “降价减少、促销平缓” 的新特点。

根据统计，9月仅有23款车型进行官方降价，远低于去年同期的36款。这表明在反“内卷”的大环境下，车企价格战逐渐趋于温和，明面上的降价行为有所减少。

不过，这并不意味着消费者得不到实惠。年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，成为车企吸引消费者的新手段。

02 新能源车：渗透率逼近58%，纯电车型增长迅猛

新能源汽车已成为市场的绝对主力。9月，新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，渗透率高达57.8%。这意味着国内市场每卖出两辆车，就有一辆是新能源车型。

从动力类型看，纯电动车型贡献了主要增长动力。9月纯电动市场同比增速达32.4%，而插混和增程的同比增速分别为8.4%和8.7%。新势力中的纯电动与增程的结构占比也从去年的50：50变为70：30。

乘联分会秘书长崔东树分析称：“插混和增程今年表现不如纯电车。在纯电车市场中，小型纯电动车和高端纯电动车表现相对较强，在家用市场尤其是增购市场中，对车市的拉动贡献度较大”。

03 自主品牌：市场份额逼近67%，新能源渗透率超78%

9月，自主品牌表现尤为亮眼，零售量达150万辆，同比增长13%，市场份额攀升至66.9%。今年前三季度，自主品牌零售市场份额已达64.8%，较去年同期增长5.9个百分点。

更令人印象深刻的是自主品牌在新能源领域的领先优势。9月份，自主品牌中的新能源车渗透率已高达78.1%，而主流合资品牌同期渗透率仅为7.4%，前者渗透率是后者的十倍以上。

从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额为70.1%，尽管同比下降了2.3个百分点，但仍占据主导地位。

04 造车新势力：份额突破20%，形成“4万辆俱乐部”

造车新势力阵营在9月呈现“多点开花”的态势，份额同比增长3.3个百分点，达到20.2%。

零跑汽车以约6.67万辆的交付量稳居销冠位置，同比增长97%，不仅刷新自身纪录，更创下造车新势力单月交付新高。

同时，小鹏汽车、小米汽车两家企业同时突破月销4万辆大关，在均创历史新高的同时，也形成了新势力阵营的“4万辆俱乐部”。值得一提的是，截至9月底，这两家企业今年的年销目标达成率都超过了70%。

05 合资品牌：整体承压，仅个别亮点

与自主品牌和高歌猛进形成鲜明对比的是，合资车企面临集体承压，仅有零星亮点。

9月，主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%。从细分系别来看，德系品牌零售份额为14.3%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零售份额为11.6%，同比下降1.1个百分点。

唯一亮点是美系品牌，9月的市场零售份额达到5.8%，同比增长0.1个百分点。其中，上汽通用表现抢眼，根据上汽集团公布的9月销售数据，上汽通用当月销量同比增幅超过124%。

06 出口市场：新能源占比超40%，同比增长96.5%

9月，中国汽车出口表现同样亮眼。乘用车出口（含整车与CKD）达52.8万辆，同比增长20.7%。

更值得关注的是，新能源车出口表现强劲，9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比激增96.5%，占乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点。

崔东树指出：“新能源车出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强，成为新能源商用车出口亮点”。

展望第四季度，乘联分会认为2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”到“减半”）将刺激消费者在年底前集中购车。叠加“银九金十”旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，预计四季度仍能实现小幅正增长。