1990年,奥迪100进行了常规更新,和C3相比没有特别大的变动,只是车身线条进一步变圆润,车身工艺进一步加强,风阻系数进一步降低到0.29,车身也略大了一圈,并首次引入了六缸发动机,依然有四驱版本选择。
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车型上依然是常规四门版加AVANT旅行版的组合。但在运动性上开始发力,1992年、1997年先后推出了搭载2.2T五缸机的运动版奥迪S4,以及quattro部门打造,搭载4.2L V8发动机的终极运动版奥迪S4 PLUS。
我没说错,这里的S4,指的是C4的sport版本。
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1993年,奥迪和大众品牌分开运作,一年后,奥迪A8诞生,奥迪也借机会对旗下产品进行了一次重新梳理,并统一了命名,Q系列的SUV和A系列的轿车就此确定,奥迪100借着机会改款变成了奥迪A6,S4和S4 PLUS也变成了S6和S6 PLUS。
改款更名之后,A6在风格上更向大哥A8看齐,重新设计了保险杠、尾灯、侧面防擦条等,看起来更精致、豪华感更足。至于动力,基本没变,只是新增了两台1.9TDI、2.5TDI柴油机和1.8L、2.8L V6汽油机。
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1992年,以经常到中国市场甜头的奥迪把C4引入国内,代号奥迪100-4,第四代奥迪100,括号里的C4V6,代表的是搭载2.6L V6发动机的C4。
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那会汽车走私虽然已经得到遏制,但还有残留,所以市场上的奥迪100,有不少是德国原装2.8L V6的“水货”,区分的方法也很简单,一汽奥迪是没天窗的黑色手动挡,水货基本都是其他颜色带天窗的自动挡。
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1995年,奥迪正式作为合同产品纳入一汽大众生产,并在国内更名为A6。但在销量上,由于奥迪100仍然在售,所以这一代A6在中国卖得并不好,尤其是1999年引进C5代A6后,C4显得更加尴尬了。
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