油车vs电车：国道收费背后，谁在“白嫖”公路资源？

油车vs电车：国道收费背后，谁在“白嫖”公路资源？

油车和电车的“世纪大战”里，到底谁在“白嫖”公路资源？近3个月，全国国道新增了137处收费站，网友直呼“免费高速没等到，天价国道先来了”。但其实这里存在一个误区：不是国道原本不收费，而是收费方式变了。

从2009年开始，国家就把道路养护相关费用加到了燃油税里——相当于我们每加一升油，其中45%的钱都上交给公路局当“过路费”，跑得越多，交得越多。可最近国道陆续设收费站，燃油车车主坐不住了：“这不公平！当初说好过路费加进油价，现在油价没降，国道还要额外收费，这不等于交两份钱？明摆着拿油车当冤大头！”

这下，新能源车主自然成了油车车主的“吐槽靶子”——电车不用加油，油税跟他们无关，不用为养路掏钱，可养路模式还是老一套，这不就形成了“油车养路、电车白嫖”的现实局面？2023年，全国公路养护花销高达1.2万亿元，电车不加油，这笔钱全靠油车司机的钱包兜底。也正因如此，为了填补养护缺口，各地才又搬出国道收费这套“古老政策”。

早在2021年，各地就陆续发布过国道设收费站的公告；近三年来，恢复收费的公告更是接连出台，显然已成为趋势。按某地国道收费标准，根据车型和轴数收固定通行费：一辆小轿车跑100公里，要交100-300元；若跑500-1000公里，过路费高达500-3000元，相当于高速公路的2-6倍。要是油车，还得在此基础上加一笔燃油税——这对收入不高却经常开车的人来说，简直是噩梦。难怪油车车主会如此愤怒。

其实一两个地方收费影响不算大，真正让人担心的是“开头效应”：一旦有地方带头，各地跟风效仿，万一回到以前“走一段路交一次钱”的时代，大家的日子岂不是更难过？更关键的是，国道大面积收费可能引发一系列连锁反应：

• 对拉农产品的小贩：以前走国道又快又省钱，现在每跑一趟都要交费，一次几元、一天几十元，一个月下来运费涨不少。为了不亏，只能提高商品价格，可城里人嫌贵不买，小贩销量大跌，时间久了还会打击农民种地积极性，让乡村振兴的路越走越沉。

• 对货车司机：来回费用涨了，“羊毛出在羊身上”，只能从运费里找补，最终会直接反映到商品价格上——超市日用品、电商平台商品可能悄悄涨价，消费者不敢痛快下单，整个物流行业都会受影响。

• 对普通家庭：周末想带孩子出去玩，本来一脚油门能到的郊外古镇，现在得算上过路费、油费，旅行成本骤增，索性“家里蹲”。节假日出游人数减少，会冲击旅游市场，对地方旅游经济不利。

站在老百姓的角度，这事确实让人不舒服——谁也不愿平白多掏钱。这场“油电骂战”才刚拉开帷幕，养路费的“锅”该谁背，恐怕还得打好几轮嘴仗。地方政府想通过收费填补缺口，思路没错，但如果操作不当，很可能会成为压垮老百姓的“最后一根稻草”。